Shell bringt dafür seine XTL Process Technologie ein, also einen Power to Liquids Pfad zur Herstellung synthetischer Kraftstoffe wie eSAF. Damit wird ein weiterer industrieller Baustein sichtbar, der eSAF in Europa aus der Projektpipeline in Richtung konkreter Umsetzung bringen soll.

Für den SAF Hochlauf ist das relevant, weil es genau um die kritischen Faktoren geht: Technologie, Standort, CO₂ Quelle, grüner Wasserstoff und industrielle Skalierung. France KerEAUzen zeigt, dass eSAF zunehmend als realer Produktionspfad gedacht wird und nicht nur als regulatorisches Zielbild.

Quelle: global-efuels.com

Bild: © eFUEL-TODAY

Der Beitrag Shell und ENGIE treiben eSAF Projekt France KerEAUzen in Le Havre voran erschien zuerst auf eFUEL-TODAY.

Im Mittelpunkt steht Neste MY Renewable Diesel, der über das PetroCard-Netzwerk bereitgestellt wird. Laut Bericht basiert der Kraftstoff auf Abfall- und Reststoff-Feedstocks und laut der Website des Herstellers Neste kann er die Treibhausgasemissionen über den Lebenszyklus um bis zu 75 Prozent gegenüber fossilem Diesel senken, abhängig von Rohstoffen und Lieferkette. Gerade für Flottenbetreiber ist diese Kombination entscheidend: vorhandene Fahrzeuge weiter nutzen, aber die CO₂e-Bilanz unmittelbar verbessern.

Interessant ist auch der Infrastruktur-Aspekt. Die Erweiterung soll nicht nur mehr Standorte schaffen, sondern auch Lieferwege verkürzen und die Versorgungssicherheit stärken. PetroCard verweist auf eine deutlich gestiegene Kundennachfrage im vergangenen Jahr, getrieben durch Nachhaltigkeitsziele von Unternehmen und regulatorische Anreize. Damit wird HVO in der Region nicht mehr als Nischenkraftstoff positioniert, sondern als praktisches Werkzeug für bestehende Diesel-Flotten. In den USA hat HVO jedoch als Beimengung bereits eine langjährige „Tradition“, ist nun aber auch als Reinkraftstoff zunehmend an den Tankstellen zu finden.

Für den europäischen Markt ist die Meldung ebenfalls spannend: Während langfristig Elektrifizierung und Wasserstoff wichtige Rollen spielen, zeigt der Ausbau in Washington und Oregon, wie erneuerbare flüssige Kraftstoffe kurzfristig helfen können, schwer elektrifizierbare Anwendungen zu dekarbonisieren. Entscheidend ist dabei weniger die einzelne Tankstelle, sondern das Netz dahinter. Verfügbarkeit, kurze Lieferwege und belastbare Nachhaltigkeitsnachweise machen HVO für Flotten erst wirklich skalierbar und für den großflächigen Einsatz in Industrie, Logistik und den übrigen Verkehrsbereichen attraktiv.

Quelle: biofuels-news.com / neste.com

Bild: © eFUEL-TODAY

Der Beitrag Neste und PetroCard erweitern HVO-Netz im US Pacific Northwest erschien zuerst auf eFUEL-TODAY.

Der zentrale Punkt ist der damit verbundene Skalierungshebel. Statt ausschließlich auf neue Standalone Anlagen zu warten, zeigt Co-Processing, wie vorhandene Hydrotreating Anlagen für erneuerbare Kraftstoffe wie SAF und HVO genutzt werden können. Topsoe verweist dabei auf die eigene HydroFlex Technologie, mit der biogene Feedstocks integriert werden können, ohne die Raffinerie komplett neu aufzubauen.

Renewable Diesel und SAF brauchen aber für eine globale Skalierung nicht nur neue Großprojekte, ambitionierte Investoren und die richtigen Rahmbedingungen, sondern auch pragmatische Wege über bestehende Infrastruktur, klare Spezifikationen und schnelle Umsetzung, die nicht durch die Regulatorik ausgebremst wird. Genau solche Schritte können helfen, verfügbare Mengen früher in den Markt zu bringen und die Skalierung von SAF und Co. zu fördern!

Quelle: biofuels-news.com
Bild: © Eka Rihandy – unsplash.com

Der Beitrag Topsoe und Preem zeigen: Bestehende Raffinerieinfrastruktur kann Renewable Diesel und SAF schneller skalieren erschien zuerst auf eFUEL-TODAY.

Ziel dieses Vorhabens sind belastbare und praxisrelevante Betriebsdaten: Getestet werden Kraftstoffverbrauch, Performance und operative Herausforderungen im realen Logistikbetrieb. Die beiden eingesetzten Trailer werden dabei unter Bedingungen betrieben, die dem normalen Dieselbetrieb entsprechen, also unter hoher und wechselnder Last, inklusive Wartung und Inspektion. Isuzu unterstützt den Versuch technisch, der Kraftstoff wird über NX Shoji beschafft.

Für den Markt ist das ein gutes Signal: HVO wird hier als konkrete Option für die Dekarbonisierung von Fahrzeug und Teilelogistik geprüft. Gerade in bestehenden Transportketten kann Fuel Switching ein pragmatischer erster Schritt sein, um Emissionen zu senken, ohne Flotten und Infrastruktur sofort vollständig umzubauen. Eine Praxis, die in vielen Industrien zur Emissionsreduktion der eigenen Flotte konsequent an Bedeutung gewinnt!

Quelle: newsroom.mazda.com

Bild: © Samuele Errico Piccarini – Unsplash.com

Der Beitrag Mazda und Nippon Express testen HVO in der Fahrzeuglogistik erschien zuerst auf eFUEL-TODAY.

Der Ansatz setzt auf den „Alcohol-to-Jet-Fuel“ Pfad und nutzt fortschrittliches Ethanol aus landwirtschaftlichen und forstwirtschaftlichen Reststoffen, das zu Drop-in-Kerosin verarbeitet werden kann. Technip Energies übernimmt in der Entwicklungsphase dabei die Rolle als Lead Developer entlang der Kette von Feedstock bis Aviation End Use, also bis zur Inverkehrbringung direkt am Airport.

Wichtig für die Umsetzung: Der Hafen Dunkerque hat Technip Energies bereits ein Industriegelände zugewiesen, das logistisch und genehmigungsseitig einige Vorteile bringen soll. Die Partner finanzieren jetzt die Projektentwicklung inklusive Engineering Studien; die Gründung des Joint Ventures steht unter Vorbehalt der üblichen Genehmigungen und soll in der zweiten Jahreshälfte 2026 finalisiert werden.

Quelle / Bild: © www.safran-group.com

Zur Pressemeldung: https://www.safran-group.com/pressroom/technip-energies-airbus-safran-and-tereos-join-forces-develop-sustainable-aviation-fuel-production-2026-06-09

Der Beitrag Rebound in Dunkerque: Airbus, Safran, Technip Energies und Tereos planen 160.000 t Alcohol to Jet SAF pro Jahr erschien zuerst auf eFUEL-TODAY.

Bemerkenswert ist der Supply-Chain-Ansatz: ORLEN betont die Nutzung lokaler Rohstoffe (u. a. Rapsöl sowie Used Cooking Oil/UCO) und positioniert die Investition als Stärkung der Versorgungssicherheit und der heimischen Wertschöpfung. Das Investment wird mit über 800 Mio. PLN beziffert (grob ~180-190 Mio. €, je nach Wechselkurs).

Strategisch passt das in eine größere Vision: Mit der neuen Anlage steigt die Biofuel-Kapazität der ORLEN-Gruppe laut Unternehmen auf ~700.000 Tonnen/Jahr, mit dem Ziel 1,1 Mio. Tonnen bis 2030. Für den Markt ist das ein klares Signal, dass HVO nicht nur „Verfügbarkeit an der Zapfsäule“ ist, sondern zunehmend Industrieskalierung mit planbaren Volumina.

Quelle / Bild: © www.orlen.pl

Pressemeldung: https://www.orlen.pl/en/about-the-company/media/press-releases/current/2026/May-2026/orlen-launches-hvo-plant-to-produce-300-thousand-tonnes-of-biofuels-annually-from-domestic-feedstocks

Der Beitrag ORLEN nimmt HVO-Anlage in Płock in Betrieb: 300.000 t/Jahr – Biofuel-Skalierung „made in Poland“ erschien zuerst auf eFUEL-TODAY.

Das Bundesministerium für Verkehr (BMV) hat eine öffentliche Marktkonsultation zur geplanten Förderung von strombasiertem erneuerbarem Kerosin (eSAF) gestartet. Ziel ist es, den Markthochlauf zu beschleunigen und Investitionshemmnisse abbauen. Dafür stehen bis zu 2 Milliarden Euro Fördermittel im Raum.

Spannend ist das Förderdesign: Geplant ist ein Doppelauktionsmechanismus auf Basis des H2Global-Instruments. Dabei werden langfristige Abnahmeverträge mit eSAF-Produzenten mit kurzfristigen Verkaufsverträgen an Inverkehrbringer kombiniert, ein Intermediär gleicht die Differenz zwischen Angebots- und Nachfragepreisen dann aus. Genau das adressiert den Kernengpass heute: fehlende langfristige Offtakes und damit fehlende Planungssicherheit in der Lieferkette.

Das Programm ist zugleich das erste Projekt im Rahmen der europäischen „eSAF Early Movers Coalition“ und soll als Blaupause für weitere Förderprogramme dienen. Wer im Markt unterwegs ist, sollte sich die Konsultation ansehen: Die Rückmeldungen fließen in die Ausgestaltung der Förderung und in das beihilferechtliche Verfahren bei der EU-Kommission ein.

Quelle: www.bmv.de / PM vom 19.05.26 

Bild: © Patrick Tomasso – unsplash.com

Der Beitrag BMV startet Marktkonsultation für eSAF-Förderung erschien zuerst auf eFUEL-TODAY.

Konkret erhält DHL Express die Scope-3-Emissionsreduktionen aus etwa 40 Mio. Litern „neat SAF“ pro Jahr; daraus erwartet DHL eine Lifecycle-Reduktion von ca. 640.000 t CO₂e. Wird das zusätzliche Framework mit DHL Global Forwarding einbezogen, könnten die Gesamtreduktionen laut DHL über 1 Mio. t CO₂e (Lifecycle) steigen.

Interessant ist auch die „Qualitätsseite“: Das eingesetzte SAF ist laut DHL ISCC-zertifiziert, stammt u. a. aus Used Cooking Oil, und wird mit ca. 90% Lifecycle-Reduktion gegenüber fossilem Jet Fuel angegeben. Damit entspringt hochwertiges SAF einem vergleichbaren Feedstock wie HVO. Das ist genau die Art von Beschaffung (Mengen, Zertifizierung, langfristige Struktur), die SAF vom Pilot-Thema zum echten Beschaffungsmarkt macht.

Quelle: https://group.dhl.com/en/media-relations/press-releases/2026/dhl-and-iag-cargo-deepen-collaboration-with-major-multi-year-sustainable-aviation-fuel-agreements.html

Bild: © DHL Group

Der Beitrag DHL & IAG Cargo: 240 Mio. Liter SAF bis 2030: Luftfracht macht den SAF-Markt „operativ“ erschien zuerst auf eFUEL-TODAY.

Strategisch ist das ein starkes Signal, weil es SAF-Kapazitäten finanzierbarer macht: Langfristige Abnahmeverträge geben Projekten Nachfrage-Sicherheit und beschleunigen damit Finanzierung, Bau und Skalierung. Gleichzeitig erweitert DHL die SAF-Beschaffung geografisch um den Nahen Osten und diversifiziert die Bezugsquellen.

Für den Markt ist die Botschaft klar: Der SAF-Hochlauf wird zunehmend über mehrjährige Verträge und konkrete Mengen getrieben und nicht nur über Quoten und Absichtserklärungen. DHL ordnet den Deal auch in das eigene Ziel ein, den SAF-Einsatz bis 2030 deutlich zu erhöhen.

Quelle: https://group.dhl.com/de/presse/pressemitteilungen/2026/dhl-express-unterzeichnet-saf-abnahmevertrag-mit-saf-one-in-bahrain.html

Bild: © DHL Group

Der Beitrag DHL sichert sich 10-Jahres-SAF-Supply aus Bahrain: 25.000 Tonnen „neat SAF“ pro Jahr ab 2028 erschien zuerst auf eFUEL-TODAY.

Genannt werden Prüfstandsbetriebe in Friedrichshafen, Augsburg und Ruhstorf. Die Umstellung spart laut Rolls-Royce Power Systems rund 3.200 Tonnen CO₂ pro Jahr ein. Zusätzlich werden positive Effekte bei Rußpartikeln und NOx erwähnt. Das ist relevant, weil Testumgebungen oft hohe Laufzeiten und Volllastprofile abbilden.

Für den Markt ist das ein wichtiges Signal: Wenn ein OEM-naher Player HVO in der eigenen Entwicklungs- und Validierungsinfrastruktur einsetzt, stärkt das Vertrauen in den Kraftstoff als Drop-in-Hebel für Bestandsanwendungen. Genau so entsteht Skalierung, wenn über reale Betriebsdaten, reproduzierbare Prozesse und konsequente Umsetzung in alltäglichen und industriellen Prozesse messbare Benefits entstehen.

Quelle: https://www.mtu-solutions.com/eu/en/pressreleases/2026/Rolls-Royce-Power-Systems-switches-to-HVO-for-engine-tests-saving-major-CO2.html

Bild: © www.mtu-solutions.com / www.rolls-royce.com

Der Beitrag Rolls-Royce Power Systems setzt bei Motorentests auf HVO erschien zuerst auf eFUEL-TODAY.