Zum Einsatz kommt CAIR XTL. Nach Angaben des Flughafens ist der Kraftstoff physikalisch identisch mit dem am Boden genutzten Neste MY Renewable Diesel und unterscheidet sich vor allem in Vertriebsweg und Dokumentation. Er erfüllt die Norm EN 15940, ist palmölfrei und wird aus Reststoffen wie gebrauchten Speiseölen hergestellt. Wichtig für die Einordnung: Es handelt sich nicht um SAF für Strahltriebwerke, sondern um Dieselkraftstoff für Kolbenmotoren, wie sie in Kleinflugzeugen der Allgemeinen Luftfahrt verbaut sind. Die Flugzeuge müssen dafür nicht grundlegend umgerüstet werden.

Tankvorgang für die Luft: CAIR XTL wird direkt auf dem Rollfeld vertankt. Bild: © Oliver Sorg

Am Boden nutzt der Flughafen HVO bereits seit 2016. Damals wurden alle Dieselmotoren im eigenen Fuhrpark umgestellt, darunter die Großfahrzeuge der Flughafenfeuerwehr und Spezialfahrzeuge der Bodenverkehrsdienste, für die es bislang keine batterieelektrischen oder wasserstoffbasierten Alternativen gibt. Nach eigenen Angaben hat Hamburg Airport seitdem rund 15.000 Tonnen CO₂ eingespart. Die Berechnung folgt der EU-Richtlinie RED II mit einem fossilen Referenzwert von 94 g CO₂e/MJ. Die tatsächliche Einsparung hängt von Rohstoff und Lieferkette ab und wird über Nachhaltigkeitsnachweise dokumentiert.

Auch im Betrieb hat sich die Umstellung bewährt. Im Interview mit eFUEL-TODAY berichtete Jan Eike Blohme-Hardegen, Leiter des Bereichs Umwelt am Hamburg Airport, bereits 2023 von einem um 3 bis 7 Prozent geringeren Kraftstoffverbrauch im Fuhrpark und deutlich weniger Sonderwartungen, vor allem bei Fahrzeugen im Kurzstreckenbetrieb. Unterm Strich habe sich die Umstellung auch wirtschaftlich gelohnt.

Quelle: TOOL-FUEL, Hamburg Airport

Bild: © Hamburg Airport / Oliver Sorg / TOOL-FUEL

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Ab 2025 schreibt die EU sukzessive höhere Beimischungsquoten für SAF vor, die bis 2050 auf 70 Prozent steigen. Das neue Tanklager erfüllt diese Anforderungen und setzt strenge Sicherheits- und Umweltstandards um. Ein externer Partner wird die Anlage bauen und betreiben, die nach spätestens 25 Jahren in den Besitz des Flughafens übergeht. Mit diesem Projekt treibt der Flughafen Düsseldorf die nachhaltige Transformation des Luftverkehrs weiter voran.

Quelle & Foto © Flughafen Düsseldorf 

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