Hintergrund dieser Entwicklung ist die gesetzliche Verpflichtung vieler europäischer Unternehmen, zum Jahresende ihre Quoten für erneuerbare Energien im Transportsektor zu erfüllen. Um die Vorgaben einzuhalten, sichern sich Marktakteure rechtzeitig die benötigten Mengen. Die Folge: gestiegene Handelsaktivität und ein spürbarer Preisanstieg, vor allem bei HVO-Qualitäten, die mit europäischen Nachhaltigkeitsstandards wie RED II kompatibel sind.

Der Trend zeigt einmal mehr, wie wichtig HVO inzwischen für die Energiewende im Verkehrssektor geworden ist. HVO Class II basiert in der Regel auf Abfallölen und Reststoffen, wodurch der Kraftstoff eine CO₂-Reduktion von bis zu 90 % im Vergleich zu fossilem Diesel ermöglicht. Zugleich ist er voll kompatibel mit bestehenden Motoren und Infrastruktur – eine sofort einsetzbare Lösung für Flottenbetreiber, Kommunen und Logistikunternehmen.

Die aktuellen Preisbewegungen sind auch ein Signal an die Politik: Wenn Nachfrage steigt, während das Angebot begrenzt bleibt, sind Investitionen in zusätzliche Produktionskapazitäten entscheidend. Nur so kann langfristig ein stabiler Markt gewährleistet werden, der Unternehmen Planungssicherheit gibt und gleichzeitig die Klimaziele unterstützt.

Fazit: Der Preisanstieg bei HVO Class II verdeutlicht die Dynamik und Relevanz von erneuerbaren Kraftstoffen in Europa. HVO ist keine Nischenlösung mehr, sondern ein zentrales Instrument zur Dekarbonisierung – und die Marktbewegungen zeigen, dass der Bedarf schneller wächst, als neue Produktionskapazitäten entstehen.

Quelle: Argus Media, 29. August 2025

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Der klimafreundliche Flugkraftstoff wurde in der Pilotanlage in Jülich (Deutschland) produziert, wo Synhelion konzentrierte Solarenergie nutzt, um die für die Treibstoffherstellung erforderlichen Hochtemperaturen zu erzeugen. Der dabei entstehende synthetische Kraftstoff wird aus Wasser und CO₂ hergestellt und ist chemisch identisch mit fossilem Kerosin – kann also ohne Anpassungen in bestehenden Flugzeugtriebwerken und Infrastruktur eingesetzt werden.

Die Lieferung an SWISS erfolgte über das Tanklager in Hamburg und markiert einen wichtigen Schritt auf dem Weg zur Dekarbonisierung der Luftfahrt. Für Synhelion ist dies der erste kommerzielle Einsatz seines Solar-SAF, für SWISS ein weiterer Baustein in der Nachhaltigkeitsstrategie.

Mit dieser Premiere beweisen beide Partner, dass Solarenergie nicht nur Strom, sondern auch CO₂-neutralen Flugkraftstoff liefern kann – eine Technologie mit Potenzial, die Luftfahrtindustrie langfristig klimaneutral zu gestalten.

Quelle: GreenAir News

Bild: © Synhelion

Link: Artikel

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Die Anlage entsteht im Daesan Chemical Complex in Seosan und soll ab 2027 jährlich rund 400.000 Tonnen erneuerbarer Kraftstoffe aus Abfallölen und Reststoffen herstellen. Damit wird nicht nur der Einsatz fossiler Kraftstoffe reduziert, sondern auch ein wichtiger Beitrag zur Dekarbonisierung des Luft- und Schwerlastverkehrs geleistet.

Das Joint Venture kombiniert die chemische und industrielle Kompetenz von LG Chem mit der Biokraftstoff- und Raffinerieerfahrung von Enilive. Beide Partner sehen das Projekt als strategischen Baustein, um die wachsende Nachfrage nach CO₂-armen Energieträgern in Asien zu bedienen und die regionale Energieversorgung nachhaltiger zu gestalten.

Mit dem Vorhaben reiht sich Südkorea in die globale Entwicklung ein, HVO und SAF als zentrale Hebel für Klimaschutz im Transportsektor zu etablieren.

Quelle: ENI

Bild: © ENI / LG CHEM

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Zwar befinden sich bislang nur vier Anlagen in einem fortgeschrittenen Entwicklungsstadium (FEED), doch die strukturellen Voraussetzungen sind hervorragend:

• Europas E-Kerosin-Projekte zeichnen sich durch eine technologisch starke Basis
• hohe Investitionsbereitschaft auf Industrieseite und
• klare gesetzliche Ziele wie das SAF-Quotenmodell der EU aus.

Die Studie weist auch auf einen wichtigen Impuls hin: Mit gezielter politischer Flankierung – etwa durch Investitionszuschüsse, Strompreisstützung oder Projektförderung – kann Europa seine führende Position im Bereich e-SAF nicht nur halten, sondern zur Serienreife überführen.

Während Länder wie die USA und China bereits erste Final Investment Decisions (FID) umgesetzt haben, bietet sich Europa jetzt die Chance, mit gezielten Maßnahmen den entscheidenden Schritt zu tun – hin zur praktischen Umsetzung und einem funktionierenden Markt für E-Kerosin.

Fazit

Europa steht mit seinen ambitionierten Zielen, technischen Voraussetzungen und industriellen Partnerschaften weiterhin an der Spitze der globalen e-SAF-Entwicklung. Entscheidend wird jetzt sein, diesen Vorsprung konsequent zu sichern – durch klare Investitionsanreize, regulatorische Planungssicherheit und öffentlich-private Kooperationen. Die Weichen für eine nachhaltige Luftfahrt in Europa sind gestellt – nun gilt es, gemeinsam Fahrt aufzunehmen.

Quelle: Transport & Environment / link

Bild: Jason Rosewell – Unsplash.com

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E-Fuel Produzent INERATEC hat eine Finanzierungszusage über 70 Millionen Euro erhalten, um Europas größte Produktionsanlage für E-Fuels im Industriepark Höchst in Frankfurt zu errichten. Die Mittel setzen sich aus einer 40-Millionen-Euro-Venture-Debt-Finanzierung der Europäischen Investitionsbank (EIB) und einem 30-Millionen-Euro-Zuschuss von Breakthrough Energy Catalyst zusammen.

Die Anlage wird jährlich bis zu 2.500 Tonnen synthetische Kraftstoffe produzieren, vor allem für die Luftfahrtindustrie. Die E-Fuels entstehen aus grünem Wasserstoff und biogenem CO₂, wodurch CO₂-Emissionen reduziert werden. Neben nachhaltigem Kerosin lassen sich die synthetischen Öle auch für die chemische Industrie nutzen.

Große Bedeutung für die Dekarbonisierung der Luftfahrt mit SAF

Die modulare Produktionstechnologie von INERATEC ermöglicht eine flexible Skalierung. Die Finanzierung unterstreicht die Bedeutung von E-Fuels für schwer zu dekarbonisierende Sektoren wie die Luftfahrt. Die EU schreibt mit der ReFuelEU Aviation-Verordnung vor, dass Fluggesellschaften bis 2030 mindestens 1,2 Prozent synthetisches Kerosin (SAF, Sustainable Aviation Fuel) beifügen müssen – INERATEC trägt zur Erfüllung dieser Vorgaben bei.

Mit dieser Unterstützung kann INERATEC seine innovative Reaktortechnologie zur Marktreife bringen. Das Projekt zeigt, wie öffentliche und private Akteure zusammenarbeiten, um klimafreundliche Technologien voranzutreiben. Durch die Skalierung der E-Fuel-Produktion leistet INERATEC einen wichtigen Beitrag zur Dekarbonisierung der Luftfahrt und anderer Industrien, die auf flüssige Kraftstoffe angewiesen sind.

Quelle & Bild © INERATEC

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Das Projekt nutzt das Power-to-Liquid-Verfahren, bei dem Wasserstoff aus Wasser gewonnen und mit CO₂ zu E-Kerosin verarbeitet wird – eine klimafreundliche Alternative zu fossilem Flugtreibstoff. Durch die günstigen Strompreise aus erneuerbaren Energien vor Ort erhält das Vorhaben optimale Bedingungen.

„Diese Zusammenarbeit ist ein wichtiger Schritt zur Reduzierung von Emissionen im Luftverkehr und beschleunigt Schwedens nachhaltige Transformation“, sagt Jens Walzner, Geschäftsführer von Prime Capital. Auch Karl Hauptmeier, CEO von Norsk e-Fuel, betont die Bedeutung der Partnerschaft: „Projekt Alby ist ein Meilenstein für unsere Expansion in die Nordics und zeigt, dass Teamarbeit der Schlüssel zum Erfolg ist.“

Der 14 Hektar große Standort in Ånge soll einer der führenden grünen Wasserstoff-Industriecluster Europas werden. Laut Matilda Afzelius, CEO von RES Nordics, ist das Projekt ein bedeutender Fortschritt für den nachhaltigen Energiemarkt. Die Investitionen von Prime Capital werden durch die Europäische Union im Rahmen des InvestEU-Fonds unterstützt.

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Quelle / Bild: © norsk e-fuel

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HVO wurde aus Öl von Cashew-Nussschalen hergestellt und zusammen mit Rohöl verarbeitet. Das Verfahren, das bereits in der Donau-Raffinerie genutzt wird, reduziert Emissionen durch die gleichzeitige Verarbeitung von Bio- und fossilen Komponenten. Zudem konnte SAF durch die Verarbeitung von Altspeiseöl mit herkömmlichem Rohstoff produziert werden – ein wichtiger Schritt zur Dekarbonisierung der Luftfahrt.

„Wir sind technologisch bereit für die Produktion nachhaltiger Kraftstoffe und leisten damit einen Beitrag zur Energiewende“, sagte Csaba Zsótér, Senior Vice President Fuels bei MOL Group.

Nur wenige Raffinerien weltweit produzieren derzeit SAF. Mit diesem Erfolg gehört Slovnaft zu den ersten in Europa, die nachhaltigen Flugkraftstoff in der geforderten Qualität herstellen können. Laut EU-Vorgaben soll SAF bis 2050 einen Anteil von 70 % am Flugkraftstoff ausmachen. MOL Group arbeitet dabei mit der Technischen Universität Košice zusammen, um die Entwicklung weiter voranzutreiben.

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Bild: © Natali Quijano

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Bisherige SAF-Produktionsansätze scheiterten oft an der schwankenden Verfügbarkeit von Wind- und Solarenergie. Sparks patentierte Technologie entkoppelt zentrale Produktionsschritte und ermöglicht eine flexible, kostengünstige Herstellung – ohne teure Wasserstoffspeicher oder Netzinfrastruktur.

„Damit nachhaltiger Flugkraftstoff zum Standard wird, muss die Produktion skalierbar und wirtschaftlich sein. Unsere Technologie macht dies durch eine nachfragegesteuerte Integration erneuerbarer Energien möglich“, erklärt Mathias Bösl, CEO von Spark e-Fuels.

Auch die chemische Industrie, der zweitgrößte industrielle CO₂-Emittent nach der Stahlbranche, profitiert von Sparks Lösung. Da die Branche zunehmend elektrifiziert wird, ist eine flexible Energienutzung essenziell für das Ziel der Klimaneutralität bis 2050.

Die Finanzierungsrunde wurde von Nucleus Capital angeführt und von Zero Carbon Capital, IBB Ventures, Chemovator, Voyagers.io und 1.5° Ventures begleitet. Zudem beteiligten sich Branchenexperten von Shell, Lufthansa, BP, Siemens Energy und McKinsey.

Zusätzlich zu den Investitionen erhielt Spark e-Fuels Fördermittel in Höhe von 300.000 Euro und gewann den „UpLink Sustainable Aviation Challenge“ des Weltwirtschaftsforums – eine weitere Bestätigung seines innovativen Ansatzes zur Dekarbonisierung der Luftfahrt.

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Bild: © Bing Hui Yau – Unsplash.com

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Ab 2025 schreibt die EU sukzessive höhere Beimischungsquoten für SAF vor, die bis 2050 auf 70 Prozent steigen. Das neue Tanklager erfüllt diese Anforderungen und setzt strenge Sicherheits- und Umweltstandards um. Ein externer Partner wird die Anlage bauen und betreiben, die nach spätestens 25 Jahren in den Besitz des Flughafens übergeht. Mit diesem Projekt treibt der Flughafen Düsseldorf die nachhaltige Transformation des Luftverkehrs weiter voran.

Quelle & Foto © Flughafen Düsseldorf 

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Maersk, das bis 2040 netto klimaneutral sein möchte, sieht in SAF einen zentralen Hebel für nachhaltigeres Fliegen, auch wenn die Verfügbarkeit aktuell begrenzt ist. „Unsere Zusammenarbeit mit Lufthansa Cargo fördert die Verbreitung von SAF und unterstützt unsere Kunden bei der Reduktion von Emissionen“, erklärte Morten Bo Christiansen, Head of Energy Transition bei Maersk.

SAF wird aus biogenen Reststoffen wie gebrauchtem Speiseöl hergestellt und kann ohne Anpassungen in bestehende Flugstrukturen integriert werden. Es reduziert die CO₂-Emissionen über den gesamten Lebenszyklus um etwa 80 Prozent im Vergleich zu fossilem Kerosin. Seit 2021 bietet Lufthansa Cargo SAF als nachhaltige Transportoption an und arbeitet an innovativen Kraftstoffen der nächsten Generation.

Die Lufthansa Group verfolgt das Ziel, ihre Netto-CO₂-Emissionen bis 2030 zu halbieren und bis 2050 CO₂-neutral zu werden. Lufthansa Cargo setzt zudem auf moderne, effiziente Flugzeuge wie die Boeing 777F, um Emissionen weiter zu senken.

Quelle & Bild © Maersk & Lufthansa Cargo

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