Der Ansatz setzt auf den „Alcohol-to-Jet-Fuel“ Pfad und nutzt fortschrittliches Ethanol aus landwirtschaftlichen und forstwirtschaftlichen Reststoffen, das zu Drop-in-Kerosin verarbeitet werden kann. Technip Energies übernimmt in der Entwicklungsphase dabei die Rolle als Lead Developer entlang der Kette von Feedstock bis Aviation End Use, also bis zur Inverkehrbringung direkt am Airport.

Wichtig für die Umsetzung: Der Hafen Dunkerque hat Technip Energies bereits ein Industriegelände zugewiesen, das logistisch und genehmigungsseitig einige Vorteile bringen soll. Die Partner finanzieren jetzt die Projektentwicklung inklusive Engineering Studien; die Gründung des Joint Ventures steht unter Vorbehalt der üblichen Genehmigungen und soll in der zweiten Jahreshälfte 2026 finalisiert werden.

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Zur Pressemeldung: https://www.safran-group.com/pressroom/technip-energies-airbus-safran-and-tereos-join-forces-develop-sustainable-aviation-fuel-production-2026-06-09

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Konkret erhält DHL Express die Scope-3-Emissionsreduktionen aus etwa 40 Mio. Litern „neat SAF“ pro Jahr; daraus erwartet DHL eine Lifecycle-Reduktion von ca. 640.000 t CO₂e. Wird das zusätzliche Framework mit DHL Global Forwarding einbezogen, könnten die Gesamtreduktionen laut DHL über 1 Mio. t CO₂e (Lifecycle) steigen.

Interessant ist auch die „Qualitätsseite“: Das eingesetzte SAF ist laut DHL ISCC-zertifiziert, stammt u. a. aus Used Cooking Oil, und wird mit ca. 90% Lifecycle-Reduktion gegenüber fossilem Jet Fuel angegeben. Damit entspringt hochwertiges SAF einem vergleichbaren Feedstock wie HVO. Das ist genau die Art von Beschaffung (Mengen, Zertifizierung, langfristige Struktur), die SAF vom Pilot-Thema zum echten Beschaffungsmarkt macht.

Quelle: https://group.dhl.com/en/media-relations/press-releases/2026/dhl-and-iag-cargo-deepen-collaboration-with-major-multi-year-sustainable-aviation-fuel-agreements.html

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Strategisch ist das ein starkes Signal, weil es SAF-Kapazitäten finanzierbarer macht: Langfristige Abnahmeverträge geben Projekten Nachfrage-Sicherheit und beschleunigen damit Finanzierung, Bau und Skalierung. Gleichzeitig erweitert DHL die SAF-Beschaffung geografisch um den Nahen Osten und diversifiziert die Bezugsquellen.

Für den Markt ist die Botschaft klar: Der SAF-Hochlauf wird zunehmend über mehrjährige Verträge und konkrete Mengen getrieben und nicht nur über Quoten und Absichtserklärungen. DHL ordnet den Deal auch in das eigene Ziel ein, den SAF-Einsatz bis 2030 deutlich zu erhöhen.

Quelle: https://group.dhl.com/de/presse/pressemitteilungen/2026/dhl-express-unterzeichnet-saf-abnahmevertrag-mit-saf-one-in-bahrain.html

Bild: © DHL Group

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Spannend ist weniger die Schlagzeile „Plastik zu Kerosin“, sondern der Fokus auf den harten Teil der Industrialisierung: Die Anlage ist explizit für Feedstock- und Fuel-Testing, Validation und den Weg durch die ASTM-Qualifizierung gebaut, unterstützt durch das staatlich geförderte UK SAF Clearing House.

Das ist ein gutes Signal für die SAF-Roadmap: Neben HEFA & Co. entstehen zusätzliche Pfade für „schwierige“ Reststoffe. Gleichzeitig gilt: Pilot heißt Pilot: der nächste Schritt ist, ob die Qualität, Skalierbarkeit und Zertifizierung in der Praxis überzeugen.

Quelle / Bild: © Clean Planet Technologies / greenairnews.com / Andy Jones/Maxim PR

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Hintergrund dieser Entwicklung ist die gesetzliche Verpflichtung vieler europäischer Unternehmen, zum Jahresende ihre Quoten für erneuerbare Energien im Transportsektor zu erfüllen. Um die Vorgaben einzuhalten, sichern sich Marktakteure rechtzeitig die benötigten Mengen. Die Folge: gestiegene Handelsaktivität und ein spürbarer Preisanstieg, vor allem bei HVO-Qualitäten, die mit europäischen Nachhaltigkeitsstandards wie RED II kompatibel sind.

Der Trend zeigt einmal mehr, wie wichtig HVO inzwischen für die Energiewende im Verkehrssektor geworden ist. HVO Class II basiert in der Regel auf Abfallölen und Reststoffen, wodurch der Kraftstoff eine CO₂-Reduktion von bis zu 90 % im Vergleich zu fossilem Diesel ermöglicht. Zugleich ist er voll kompatibel mit bestehenden Motoren und Infrastruktur – eine sofort einsetzbare Lösung für Flottenbetreiber, Kommunen und Logistikunternehmen.

Die aktuellen Preisbewegungen sind auch ein Signal an die Politik: Wenn Nachfrage steigt, während das Angebot begrenzt bleibt, sind Investitionen in zusätzliche Produktionskapazitäten entscheidend. Nur so kann langfristig ein stabiler Markt gewährleistet werden, der Unternehmen Planungssicherheit gibt und gleichzeitig die Klimaziele unterstützt.

Fazit: Der Preisanstieg bei HVO Class II verdeutlicht die Dynamik und Relevanz von erneuerbaren Kraftstoffen in Europa. HVO ist keine Nischenlösung mehr, sondern ein zentrales Instrument zur Dekarbonisierung – und die Marktbewegungen zeigen, dass der Bedarf schneller wächst, als neue Produktionskapazitäten entstehen.

Quelle: Argus Media, 29. August 2025

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Der klimafreundliche Flugkraftstoff wurde in der Pilotanlage in Jülich (Deutschland) produziert, wo Synhelion konzentrierte Solarenergie nutzt, um die für die Treibstoffherstellung erforderlichen Hochtemperaturen zu erzeugen. Der dabei entstehende synthetische Kraftstoff wird aus Wasser und CO₂ hergestellt und ist chemisch identisch mit fossilem Kerosin – kann also ohne Anpassungen in bestehenden Flugzeugtriebwerken und Infrastruktur eingesetzt werden.

Die Lieferung an SWISS erfolgte über das Tanklager in Hamburg und markiert einen wichtigen Schritt auf dem Weg zur Dekarbonisierung der Luftfahrt. Für Synhelion ist dies der erste kommerzielle Einsatz seines Solar-SAF, für SWISS ein weiterer Baustein in der Nachhaltigkeitsstrategie.

Mit dieser Premiere beweisen beide Partner, dass Solarenergie nicht nur Strom, sondern auch CO₂-neutralen Flugkraftstoff liefern kann – eine Technologie mit Potenzial, die Luftfahrtindustrie langfristig klimaneutral zu gestalten.

Quelle: GreenAir News

Bild: © Synhelion

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Die Anlage entsteht im Daesan Chemical Complex in Seosan und soll ab 2027 jährlich rund 400.000 Tonnen erneuerbarer Kraftstoffe aus Abfallölen und Reststoffen herstellen. Damit wird nicht nur der Einsatz fossiler Kraftstoffe reduziert, sondern auch ein wichtiger Beitrag zur Dekarbonisierung des Luft- und Schwerlastverkehrs geleistet.

Das Joint Venture kombiniert die chemische und industrielle Kompetenz von LG Chem mit der Biokraftstoff- und Raffinerieerfahrung von Enilive. Beide Partner sehen das Projekt als strategischen Baustein, um die wachsende Nachfrage nach CO₂-armen Energieträgern in Asien zu bedienen und die regionale Energieversorgung nachhaltiger zu gestalten.

Mit dem Vorhaben reiht sich Südkorea in die globale Entwicklung ein, HVO und SAF als zentrale Hebel für Klimaschutz im Transportsektor zu etablieren.

Quelle: ENI

Bild: © ENI / LG CHEM

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Zwar befinden sich bislang nur vier Anlagen in einem fortgeschrittenen Entwicklungsstadium (FEED), doch die strukturellen Voraussetzungen sind hervorragend:

• Europas E-Kerosin-Projekte zeichnen sich durch eine technologisch starke Basis
• hohe Investitionsbereitschaft auf Industrieseite und
• klare gesetzliche Ziele wie das SAF-Quotenmodell der EU aus.

Die Studie weist auch auf einen wichtigen Impuls hin: Mit gezielter politischer Flankierung – etwa durch Investitionszuschüsse, Strompreisstützung oder Projektförderung – kann Europa seine führende Position im Bereich e-SAF nicht nur halten, sondern zur Serienreife überführen.

Während Länder wie die USA und China bereits erste Final Investment Decisions (FID) umgesetzt haben, bietet sich Europa jetzt die Chance, mit gezielten Maßnahmen den entscheidenden Schritt zu tun – hin zur praktischen Umsetzung und einem funktionierenden Markt für E-Kerosin.

Fazit

Europa steht mit seinen ambitionierten Zielen, technischen Voraussetzungen und industriellen Partnerschaften weiterhin an der Spitze der globalen e-SAF-Entwicklung. Entscheidend wird jetzt sein, diesen Vorsprung konsequent zu sichern – durch klare Investitionsanreize, regulatorische Planungssicherheit und öffentlich-private Kooperationen. Die Weichen für eine nachhaltige Luftfahrt in Europa sind gestellt – nun gilt es, gemeinsam Fahrt aufzunehmen.

Quelle: Transport & Environment / link

Bild: Jason Rosewell – Unsplash.com

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E-Fuel Produzent INERATEC hat eine Finanzierungszusage über 70 Millionen Euro erhalten, um Europas größte Produktionsanlage für E-Fuels im Industriepark Höchst in Frankfurt zu errichten. Die Mittel setzen sich aus einer 40-Millionen-Euro-Venture-Debt-Finanzierung der Europäischen Investitionsbank (EIB) und einem 30-Millionen-Euro-Zuschuss von Breakthrough Energy Catalyst zusammen.

Die Anlage wird jährlich bis zu 2.500 Tonnen synthetische Kraftstoffe produzieren, vor allem für die Luftfahrtindustrie. Die E-Fuels entstehen aus grünem Wasserstoff und biogenem CO₂, wodurch CO₂-Emissionen reduziert werden. Neben nachhaltigem Kerosin lassen sich die synthetischen Öle auch für die chemische Industrie nutzen.

Große Bedeutung für die Dekarbonisierung der Luftfahrt mit SAF

Die modulare Produktionstechnologie von INERATEC ermöglicht eine flexible Skalierung. Die Finanzierung unterstreicht die Bedeutung von E-Fuels für schwer zu dekarbonisierende Sektoren wie die Luftfahrt. Die EU schreibt mit der ReFuelEU Aviation-Verordnung vor, dass Fluggesellschaften bis 2030 mindestens 1,2 Prozent synthetisches Kerosin (SAF, Sustainable Aviation Fuel) beifügen müssen – INERATEC trägt zur Erfüllung dieser Vorgaben bei.

Mit dieser Unterstützung kann INERATEC seine innovative Reaktortechnologie zur Marktreife bringen. Das Projekt zeigt, wie öffentliche und private Akteure zusammenarbeiten, um klimafreundliche Technologien voranzutreiben. Durch die Skalierung der E-Fuel-Produktion leistet INERATEC einen wichtigen Beitrag zur Dekarbonisierung der Luftfahrt und anderer Industrien, die auf flüssige Kraftstoffe angewiesen sind.

Quelle & Bild © INERATEC

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Das Projekt nutzt das Power-to-Liquid-Verfahren, bei dem Wasserstoff aus Wasser gewonnen und mit CO₂ zu E-Kerosin verarbeitet wird – eine klimafreundliche Alternative zu fossilem Flugtreibstoff. Durch die günstigen Strompreise aus erneuerbaren Energien vor Ort erhält das Vorhaben optimale Bedingungen.

„Diese Zusammenarbeit ist ein wichtiger Schritt zur Reduzierung von Emissionen im Luftverkehr und beschleunigt Schwedens nachhaltige Transformation“, sagt Jens Walzner, Geschäftsführer von Prime Capital. Auch Karl Hauptmeier, CEO von Norsk e-Fuel, betont die Bedeutung der Partnerschaft: „Projekt Alby ist ein Meilenstein für unsere Expansion in die Nordics und zeigt, dass Teamarbeit der Schlüssel zum Erfolg ist.“

Der 14 Hektar große Standort in Ånge soll einer der führenden grünen Wasserstoff-Industriecluster Europas werden. Laut Matilda Afzelius, CEO von RES Nordics, ist das Projekt ein bedeutender Fortschritt für den nachhaltigen Energiemarkt. Die Investitionen von Prime Capital werden durch die Europäische Union im Rahmen des InvestEU-Fonds unterstützt.

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Quelle / Bild: © norsk e-fuel

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