„Wir machen Direct Air Capture serienreif“

Alexander Backs, Co-CEO von DACMA, bei der Eröffnung des DACMA Competence Centers im Hamburger Hafen am 16.10.2026.

Im Hamburger Hafen wird seit dem 16. Oktober 2026 CO₂ aus der Hamburger Hafenluft geholt. Bei bestem Wetter haben die DACMA GmbH, die eFuel DAC GmbH, die Technische Universität Hamburg (TUHH) und die eFUEL GROUP im Hamburg Blue Hub das DACMA Competence Center eröffnet. Zu den Gästen gehörten Hamburgs Wirtschaftssenatorin Dr. Melanie Leonhard und Evelyne Coulombe von der Kanadischen Botschaft. Nur rund zehn Monate nach dem Spatenstich ist das Forschungs- und Testzentrum für Direct Air Capture (DAC) damit in Betrieb. Für Hamburger Verhältnisse ein enormes Tempo!

Für die Kraftstoffbranche ist das kein normaler Termin im Hafen. Synthetische Kraftstoffe brauchen neben grünem Wasserstoff auch eine Kohlenstoffquelle. DAC kann diesen Kohlenstoff direkt aus der Umgebungsluft liefern, auch im Hamburger Hafen.

eFUEL-TODAY war bei der Eröffnung dabei und hat mit Alexander Backs, Co-CEO von DACMA, darüber gesprochen, was die Anlage leistet, was dort getestet wird und wann CO₂ aus der Luft im Tank ankommt.

Für alle, die heute zum ersten Mal davon hören: Was passiert hier im Hamburger Hafen, und was macht diese Anlage hinter uns?

Backs: Mein Name ist Alexander Backs, ich bin Co-CEO von DACMA. Wir haben hier heute das DACMA Competence Center eröffnet. Es ist ein Testzentrum, in dem wir die Direct-Air-Capture-Technologie weiterentwickeln, um für den globalen Markt bereit zu sein. Dafür setzen wir hier Filtersysteme ein, die CO₂ aus der Luft abscheiden.

Warum brauchen wir überhaupt CO₂ aus der Luft, und welche Rolle spielt das für synthetische Kraftstoffe?

Backs: Das abgeschiedene CO₂ kann anschließend als Rohstoff in nachgelagerten Prozessen eingesetzt werden. Zum einen bei der Herstellung von synthetischen Kraftstoffen, gemeinsam mit grünem Wasserstoff, zum anderen bei der Speicherung von CO₂ im Boden.

Was wird hier im Competence Center konkret getestet, und was soll am Ende dabei herauskommen?

Backs: Hier im Competence Center testen wir die Prozesse, die notwendig sind, um das CO₂ aus der Umgebungsluft abzuscheiden. Wir testen aber auch alle Systeme, die vor- und nachgelagert sind. Das heißt, die Vorfilterung der eingesaugten Luft und die Nachbereitung des CO₂, also die Reinigung und die Verflüssigung, damit das CO₂ bereit für die Weiterverarbeitung ist. Die kann beispielsweise in einer Fischer-Tropsch-Synthese stattfinden, um am Ende synthetische Kraftstoffe wie E-Methanol oder E-SAF herzustellen.

Wann wird das für uns im Alltag spürbar, zum Beispiel an der Tankstelle, und was muss bis dahin noch passieren?

Backs: Schon heute können wir das CO₂ dafür verwenden, synthetische Kraftstoffe herzustellen. Das CO₂, das hier an der Anlage abgeschieden wird, bringen wir zu unseren Projektpartnern nach Dänemark. Dort wird damit bereits E-Methanol hergestellt. Direkt an der Tankstelle kaufen kann man das heute vielleicht noch nicht. Aber dieses Competence Center ist dafür da, die etablierten Prozesse weiterzuentwickeln, die Technologie serienreif zu machen und in der globalen Wirtschaft zu verbreiten.

Einordnung

Das Gespräch zeigt, wo Direct Air Capture heute steht: Die Technik funktioniert, und das abgeschiedene CO₂ wird bereits zu E-Methanol verarbeitet. Bis daraus ein Kraftstoff wird, den man an der Tankstelle bekommt, ist aber noch ein längerer Weg zurückzulegen, nicht nur aus der Perspektive der Logistik. Das Hamburger Competence Center soll diesen Weg in Zukunft verkürzen. Dort werden Abscheidung, Vorfilterung, Reinigung und Verflüssigung unter realen Industriebedingungen erprobt, damit die Anlagen in Serie gehen und weltweit skalieren können. Erste Projekte werden bereits in Kanada erprobt.

Für eFuels ist das eine wichtige Voraussetzung. Ohne bezahlbares CO₂ aus nachhaltigen Quellen lassen sie sich nicht in großen Mengen herstellen. Wir bleiben an dem Thema dran und berichten, wie sich das Competence Center und die Projekte entwickeln.

Über das DACMA Competence Center

Das DACMA Competence Center im Hamburg Blue Hub ist das Forschungs- und Testzentrum der DACMA GmbH für modulare Direct-Air-Capture-Anlagen. Laut DACMA wird die Anlage am Standort mit Solarstrom und Biokraftstoffen betrieben. Das erste große Projekt ist PEGASUS, eine Initiative von DACMA, der Lother GmbH und der TUHH, in der CO₂ aus der Luft mit erneuerbarem Wasserstoff zu E-Methanol verarbeitet wird. Für die dauerhafte Speicherung arbeitet DACMA mit dem kanadischen Unternehmen Deep Sky zusammen. Dabei wird CO₂ tief unter der Erde in basaltischem Gestein mineralisiert.

Weitere Informationen zum Projekt: dacma.com

Bilder: © eFUEL-TODAY

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Besonders bemerkenswert ist der Umfang der Vereinbarung: Mit dem langfristigen Abnahmevertrag ist die aktuelle Produktionskapazität der Methanisierungsanlage in Harjavalta für die kommenden zehn Jahre vollständig verkauft. Gleichzeitig wollen die Partner ihre Zusammenarbeit deutlich ausbauen und das Liefervolumen perspektivisch auf das Zehnfache des für 2026 vorgesehenen Volumens steigern.

Produziert wird das eMethan aus grünem Wasserstoff und abgeschiedenem CO₂. Auf deutscher Seite steht bereits die Infrastruktur bereit: Alternoil betreibt nach eigenen Angaben ein Netz aus 56 Tankstellen und mehr als 120 Zapfpunkten für erneuerbares LNG. Damit führt der Weg hier nicht von einer Projektankündigung zu einer irgendwann geplanten Anlage, sondern von einer bereits laufenden PtX-Produktion über einen langfristigen Abnehmer bis zum Einsatz im europäischen Schwerlastverkehr.

Genau solche geschlossenen Wertschöpfungsketten sind für den eFuel-Hochlauf entscheidend. Produktion allein schafft noch keinen Markt. Langfristige Abnahmeverträge, Logistik und eine bestehende Tankstelleninfrastruktur bringen das synthetische Molekül tatsächlich zum Anwender.

Quelle: P2X Solutions und avanca/Alternoil 

Bild: © P2X Solutions Oy

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Der LoI ist dabei mehr als nur ein freundlicher Handschlag: Beide Seiten committen sich ausdrücklich darauf, 2026 einen Kooperationsvertrag zu schließen. Darin sollen u. a. der Start der Detailplanung, ein Ziel-Zeitplan sowie die Aufteilung der Planungskosten geregelt werden. Für Projekte dieser Größenordnung ist genau das der Punkt, an dem aus „Absicht“ ein belastbarer Pfad Richtung Investitionsentscheidung wird, der auch der Industrie entsprechende Planungssicherheit gibt.

Für den Markt ist Oulu damit ein weiteres Beispiel, wie PtX-Anlagen skalieren können: Passender Standort, geeignete Flächen und pragmatische Verfahren & Governance helfen beim Markthochlauf der E-Fuels! Oulu positioniert sich laut eigener Aussage bereits als wichtigster Hub für synthetische Kraftstoffprojekte in der Ostseeregion – sechs Projekte seien stadtweit in Arbeit. Wir sind gespannt, was uns hier noch erwartet!

Quelle: ouka.fi
Bild: © Jukka Vähälummukka

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Hintergrund ist der wachsende Druck aus Industrie und Mitgliedstaaten. Automobilhersteller und Zulieferer warnen vor einseitigen Pfadabhängigkeiten und verweisen auf die Bedeutung klimaneutraler Moleküle für Bestandsflotten, Spezialfahrzeuge und Regionen mit begrenzter Ladeinfrastruktur. E-Fuels bieten hier einen entscheidenden Vorteil: Sie sind mit bestehenden Motoren kompatibel und können sofort Wirkung entfalten – ohne jahrelangen Infrastrukturumbau.

Reuters zufolge arbeitet die EU an einer Regelung, mit der sichergestellt werden soll, dass Fahrzeuge tatsächlich nur mit E-Fuels betrieben werden. Damit würde ein häufig geäußerter Kritikpunkt adressiert und gleichzeitig Rechtssicherheit für Investitionen geschaffen. Für Produzenten synthetischer Kraftstoffe, Anlagenbauer und Energieunternehmen wäre das ein wichtiges Signal, um den industriellen Hochlauf weiter voranzutreiben.

Die mögliche Öffnung zeigt, dass Klimaschutz und industrielle Realität kein Widerspruch sein müssen. Gerade im Zusammenspiel mit Elektrifizierung und Wasserstoff können E-Fuels dazu beitragen, Emissionen schneller und breiter zu senken – insbesondere im Bestand. Auch für Arbeitsplätze, Wertschöpfung und technologische Souveränität in Europa spielt dieser Ansatz eine zentrale Rolle.

Die kommenden Monate werden entscheidend sein. Sollte die EU den angekündigten Weg konsequent gehen, könnten E-Fuels vom politischen Sonderfall zu einem festen Bestandteil der europäischen Klimastrategie im Verkehr werden.

Quelle: Reuters / EU-Kommission

Bild: Bro Takes Photos – Unsplash.com

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Das geplante E-Fuel wird vollständig aus nicht-fossilem CO₂ und erneuerbarer Energie hergestellt und senkt die CO₂-Emissionen im Vergleich zu fossilem Benzin um bis zu 90 Prozent. Entwickelt wurde der synthetische Kraftstoff vom Unternehmen German eFuel One – die kommerzielle Produktion soll ab Ende 2028 in Deutschlands erster eBenzin-Anlage starten. Tests von LOTHER belegen zudem, dass das Performance eFuel 95 nicht nur klimafreundlicher, sondern auch motorenschonender ist. Bereits heute ist es unter dem Namen KlimaBenzin 95 an der CLASSIC-Tankstelle in Kirchweyhe erhältlich – wie eFUEL-TODAY bereits im Sommer berichtete.

Mit der Unterzeichnung des LOI schaffen die drei Partner eine starke Grundlage für den industriellen Hochlauf synthetischer Kraftstoffe in Deutschland. „Mit unserem Plan der Erstbetankung neuer Ottomotoren mit E-Fuels ab 2028 setzen wir ein starkes Signal an unsere Kunden“, betont Glenn Schmidt, Vice President Global Sustainability bei der BMW Group. Auch Christian Hanke (German eFuel One) und Matthias Bartholl (Lother GmbH) sehen darin einen entscheidenden Schritt, um den Markthochlauf von E-Fuels zu beschleunigen und nachhaltige Mobilität greifbar zu machen.

Quelle: BMW Group / Lother Gruppe / German eFuel One
Bild: © BMW Group

Zur Pressemeldung

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Konkret schlägt T&E vor, Ausschreibungen, Contracts for Difference und zweckgebundene Einnahmen aus dem europäischen Emissionshandel einzusetzen, um Investitionen in industrielle E-Fuel-Kapazitäten anzureizen. Hintergrund ist, dass E-Fuels zwar ein enormes Potenzial haben, die Finanzierung von Großprojekten aber oft an hohen Anfangskosten und unsicheren Märkten scheitert.

Durch klare Finanzierungsinstrumente könnten E-Fuels schneller verfügbar werden – nicht nur in der Luftfahrt, sondern auch in der Schifffahrt und perspektivisch im Schwerlastverkehr. Das würde Europas Abhängigkeit von fossilen Importen verringern und gleichzeitig ein neues industrielles Wertschöpfungsfeld schaffen.

Fazit: Mit ihren Empfehlungen macht T&E deutlich, dass der Markthochlauf von E-Fuels nicht dem Zufall überlassen werden darf. Europa braucht gezielte Unterstützung, um die Technologie rechtzeitig und im industriellen Maßstab verfügbar zu machen – und so die Klimaziele realistisch zu erreichen.

Quelle: Transport & Environment

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Die Anlage nutzt erneuerbaren Strom und Wasser, um CO₂ chemisch umzuwandeln – in synthetische Kohlenwasserstoffe, die als klimaneutrale Flüssigkraftstoffe für Transport, Luftfahrt oder Industrie genutzt werden können. Damit entfällt ein Zwischenschritt über Wasserstoff – ein Ansatz, der die Effizienz steigern und Produktionskosten senken könnte.

Das Ziel des Projekts: Die Technologie bis 2026 auf industrielle Skalierbarkeit bringen und so eine Alternative für Sektoren schaffen, die schwer elektrifizierbar sind. Unterstützt wird ECO2Fuel von der EU, beteiligt sind über 15 Partner aus Wissenschaft und Industrie. Unter anderem zeigt RWE bereits konkrete Anwendungsfelder, etwa den Einsatz synthetischer Kraftstoffe in stationären Notstromsystemen.

Die Bedeutung dieses Durchbruchs ist groß:

• Dekarbonisierung von CO₂-intensiven Branchen wie Schifffahrt, Luftfahrt und Chemieindustrie.
• Nutzung vorhandener Infrastruktur, da die E-Fuels chemisch identisch zu fossilen Kraftstoffen sind.
• Industrielle Wertschöpfung in Europa, durch die Kombination von erneuerbarem Strom, CO₂-Kreislaufwirtschaft und Kraftstoffproduktion.

Natürlich sind noch Herausforderungen zu meistern – von der Skalierung der Elektrolyseur-Kapazitäten bis hin zur Wirtschaftlichkeit im Vergleich zu fossilen Energieträgern. Doch ECO2Fuel zeigt: Europa arbeitet aktiv an Technologien, die über Pilotprojekte hinausgehen und das Potenzial haben, E-Fuels in die industrielle Praxis zu bringen.

Fazit: E-Fuels werden zunehmend greifbarer. Projekte wie ECO2Fuel beweisen, dass aus Emissionen ein wertvoller Rohstoff werden kann – und dass Europa auf dem Weg ist, Technologien für klimaneutrale Mobilität und Industrie selbst voranzutreiben – unter stetiger Optimierung der energischen Wirkungsgrade.

Zum Projekt: https://eco2fuel-project.eu/

Quelle: marinelink.com

Bild: © ECO2Fuel Project

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An der Classic Station der Lühmann Gruppe in Weyhe versammelten sich Vertreter von Politik und Wirtschaft, um die Eröffnung der ersten KlimaBenzin95 Zapfsäule zu feiern. Erstmalig kann der Autofahrer nun nicht nur nachhaltigen Diesel in Form von HVO100, sondern auch klimafreundliches Benzin tanken! Der Kraftstoff basiert dabei auf dem Methanol-to-Gasoline-Verfahren, das die Firma CAC ENGINEERING GMBH entwickelt hat.

Ab sofort kann dieses zukunftsträchtige Benzin am Standort der Classic Tankstelle in Weyhe/Kirchweyhe von jedem Autofahrer getankt und getestet werden.

Bei KlimaBenzin95 handelt es sich um einen nachhaltigen e10 Kraftstoff auf der Basis von Biomethanol nach DIN EN 228 mit bis zu 90 % geringeren CO2-Neuemissionen. Jedes Fahrzeug mit einer e10 Freigabe kann dieses nachhaltige Benzin also problemlos tanken!

Mehr dazu: https://klima-kraftstoffe.de/ 

Tankstellen-Betreiber: https://www.classic-oil.de/tankstellen/

Bild: © eFUEL-TODAY

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