HVO Archive - eFUEL-TODAY

HVO und SAF aus fester Restbiomasse: Haffner Energy stellt neuen SB-HEFA-Prozess vor

elsenmedia — Sat, 26 Sep 2026 14:00:09 +0000

Das französische Technologieunternehmen Haffner Energy stellt mit SB-HEFA (Solid Biomass to HEFA) einen neuen Produktionsweg für erneuerbaren Diesel und Sustainable Aviation Fuel (SAF) vor. Der Ansatz soll vor allem eine Schwachstelle klassischer HEFA-Verfahren adressieren: die begrenzte Verfügbarkeit und die hohen Kosten geeigneter Öle und Fette als Feedstock (Ausgangsrohstoff). Statt gebrauchtem Speiseöl oder tierischen Fetten setzt Haffner hingegen auf feste Restbiomasse als Ausgangsstoff für die Synthese von HVO und SAF.

Dafür wird die Biomasse zunächst mit Haffners Thermolysetechnologie in ein biogenes Öl umgewandelt. Nach der Aufbereitung und Filtration folgt eine Hydrodeoxygenierung, wie sie auch bei etablierten HVO- und HEFA-Verfahren eingesetzt wird. Am Ende sollen daraus Renewable Diesel beziehungsweise HVO sowie SAF entstehen. Der Vorteil des Ansatzes liegt nach Angaben des Unternehmens vor allem im wesentlich größeren und günstigeren Rohstoffangebot. Haffner beziffert die Kosten für feste Restbiomasse auf etwa 10 bis 30 Euro pro MWh, während gebrauchtes Speiseöl 2026 bei umgerechnet rund 100 bis 120 Euro pro MWh liege.

Haffner geht deshalb davon aus, dass sich die Produktionskosten mit SB-HEFA gegenüber konventionellen Verfahren um bis zu 50 Prozent reduzieren lassen und damit näher an das Kostenniveau fossiler Kraftstoffe heranrücken könnten. Wichtig dabei: Diese Werte sind derzeit eine Prognose des Technologieanbieters und noch kein Nachweis aus einer großskaligen kommerziellen Produktion.

Sollte sich das Verfahren im industriellen Maßstab bewähren, wäre vor allem die Erweiterung der Rohstoffbasis interessant. Der Ausbau von HVO und HEFA-SAF konkurriert heute um begrenzte Mengen geeigneter Abfallöle und Fette. Die Nutzung von Reststoffen aus Forst- und Landwirtschaft könnte hier zusätzliche Rohstoffquellen erschließen und die Abhängigkeit von klassischen Lipid-Feedstocks reduzieren.

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Quelle: haffner-energy.com

Bild: © Roberto Sorin – unsplash.com

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Enilive baut HVO-Produktion aus: Saipem erhält Auftrag für Bioraffinerie in Venedig über 800 Mio. Euro

elsenmedia — Sat, 08 Aug 2026 15:09:37 +0000

Der italienische Engineering- und Anlagenbauer Saipem hat von Enilive einen Auftrag in Höhe von etwa 800 Mio. Euro zum Ausbau der Bioraffinerie in Venedig erhalten. Das Projekt umfasst den Bau einer neuen Deoxygenierungsanlage, einem zentralen Prozessschritt bei der Herstellung von HVO (Hydrotreated Vegetable Oil). Ziel ist es, die Produktionskapazität für erneuerbare Kraftstoffe am Standort weiter auszubauen.

Die Raffinerie in Venedig war bereits 2014 die erste konventionelle Raffinerie Europas, die vollständig zu einer Bioraffinerie umgebaut wurde. Mit der neuen Investition setzt Enilive den Ausbau seiner Produktionskapazitäten konsequent fort. Das Unternehmen gehört heute zu den größten HVO-Produzenten Europas und investiert parallel in den Ausbau der Tankstelleninfrastruktur, unter anderem durch die geplante Übernahme des OIL!-Tankstellennetzes in der DACH-Region.

Die Meldung zeigt, dass sich der Hochlauf erneuerbarer Kraftstoffe nicht nur an neuen Produktionsstandorten entscheidet. Ebenso wichtig ist der gezielte Ausbau bestehender Anlagen. Zusätzliche HVO-Kapazitäten schaffen die Grundlage dafür, künftig mehr erneuerbaren Diesel für Straßenverkehr, Logistik und Industrie bereitzustellen und gleichzeitig die Versorgungssicherheit in Europa zu stärken.

Bild / Quelle: © Saipem

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Enilive übernimmt OIL!: Rückenwind für den Ausbau von HVO100 in der DACH-Region

elsenmedia — Sat, 01 Aug 2026 14:59:56 +0000

Enilive übernimmt das Tankstellennetz OIL! mit rund 320 Standorten in Deutschland, Österreich, der Schweiz und Dänemark. Die Übernahme stärkt nicht nur die Marktpräsenz des Unternehmens in Mitteleuropa, sie könnte mit der Übernahme auch den Ausbau von HVO100 deutlich beschleunigen.

Enilive zählt bereits heute zu den führenden Anbietern erneuerbarer Kraftstoffe in Europa und betreibt mit HVOlution ein eigenes HVO100-Angebot, das in Italien und Deutschland bereits an einem wachsenden Tankstellennetz verfügbar ist. Mit der Integration der OIL!-Standorte entsteht nun die Möglichkeit, dieses Angebot schrittweise auch in weiteren Märkten auszubauen. Bestehende Tankstellen lassen sich dabei vergleichsweise einfach für HVO100 nachrüsten, da der Kraftstoff über die vorhandene Infrastruktur gelagert und abgegeben werden kann.

Gerade für Deutschland ist das ein interessanter Schritt. Obwohl immer mehr Fahrzeughersteller HVO100 freigeben und die Nachfrage aus Transport, Logistik und Flottenbetrieb wächst, bleibt die Zahl der verfügbaren Tankstellen bislang begrenzt. Ein etablierter Betreiber mit mehreren hundert Standorten könnte dazu beitragen, die Verfügbarkeit von HVO deutlich zu erhöhen und den Zugang für gewerbliche wie private Nutzer zu erleichtern.

Die Übernahme zeigt zugleich, dass sich der Wettbewerb im europäischen Kraftstoffmarkt zunehmend auf die Frage verlagert, wer die Infrastruktur für erneuerbare Kraftstoffe bereitstellt. Neben Produktionskapazitäten wird damit der Ausbau des Tankstellennetzes zu einem entscheidenden Baustein für die Marktdurchdringung von HVO100.

Quelle: https://de.marketscreener.com/boerse-nachrichten/enilive-uebernimmt-oil-tankstellennetz-mit-standorten-auch-in-der-schweiz-ce7f51dcd989f520

Bild: © eFUEL-TODAY

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BMW setzt in Italien auf HVO100: Kooperation mit Enilive bringt erneuerbaren Diesel in die Unternehmensflotte

elsenmedia — Fri, 17 Jul 2026 14:39:28 +0000

Die BMW Group und Enilive haben eine Vereinbarung geschlossen, um den Einsatz von HVO100 in den Unternehmensflotten von BMW in Italien auszubauen. Künftig sollen geeignete Dieselfahrzeuge der BMW Group Italia mit Enilive HVOlution betankt werden, einem Kraftstoff aus erneuerbaren Rohstoffen, der laut Enilive ohne technische Umrüstung in vielen freigegebenen Dieselfahrzeugen eingesetzt werden kann (mehr dazu unter: https://www.enilive.de/produkte/hvolution)

Im Mittelpunkt steht dabei nicht die Theorie, sondern der praktische Betrieb mit HVO100. Große Unternehmensflotten stehen zunehmend unter Druck, ihre Emissionen zu senken, gleichzeitig müssen Fahrzeuge täglich verfügbar bleiben und wirtschaftlich betrieben werden können. Genau hier setzt HVO100 an: Der Kraftstoff kann bestehende Dieselantriebe weiter nutzen und ermöglicht eine unmittelbare Reduktion der Treibhausgasemissionen über den Lebenszyklus, ohne dass Fahrzeuge ersetzt oder Ladeinfrastruktur aufgebaut werden muss.

Bemerkenswert ist die Signalwirkung der Vereinbarung. Während viele Hersteller über alternative Antriebe sprechen, nutzt BMW den Kraftstoff nun auch im eigenen operativen Umfeld. Für Enilive wiederum ist die Kooperation ein weiterer Baustein beim Ausbau des HVO-Marktes in Italien. Das Unternehmen betreibt bereits mehrere Bioraffinerien und gehört zu den wichtigsten Akteuren beim Hochlauf erneuerbarer flüssiger Kraftstoffe in Europa.

Der Schritt zeigt zudem, dass die Dekarbonisierung von Fuhrparks nicht ausschließlich über den Austausch von Fahrzeugen erfolgen muss. Gerade bei bestehenden Flotten können erneuerbare Kraftstoffe eine zusätzliche Option sein, um Emissionen kurzfristig zu reduzieren und gleichzeitig die vorhandene Infrastruktur weiter zu nutzen. In Italien, wo Enilive sein HVO100-Netz kontinuierlich ausbaut, entstehen damit zunehmend reale Anwendungsfälle jenseits von Pilotprojekten und Demonstrationen.

Quelle: eni.com / BMW Group

Bild: © eFUEL-TODAY

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Neste und PetroCard erweitern HVO-Netz im US Pacific Northwest

elsenmedia — Tue, 23 Jun 2026 08:02:27 +0000

Neste und PetroCard Inc. bauen ihre Partnerschaft für erneuerbaren Diesel (HVO100) im pazifischen Nordwesten der USA aus. Durch zusätzliche HVO-Tankmöglichkeiten in Washington und Oregon sollen gewerbliche Flotten leichter Zugang zu dem Kraftstoff bekommen, der sofort in bestehenden Dieselmotoren eingesetzt werden kann. Für Logistik, Bau und kommunale Flotten ist das ein relevanter Faktor, weil die Emissionsminderung nicht erst an den Austausch der Fahrzeuge gekoppelt ist, sondern der HVO-Kraftstoff von Neste als „Drop-in“ Lösung direkt in den bestehenden Fahrzeugen nutzbar ist.

Im Mittelpunkt steht Neste MY Renewable Diesel, der über das PetroCard-Netzwerk bereitgestellt wird. Laut Bericht basiert der Kraftstoff auf Abfall- und Reststoff-Feedstocks und laut der Website des Herstellers Neste kann er die Treibhausgasemissionen über den Lebenszyklus um bis zu 75 Prozent gegenüber fossilem Diesel senken, abhängig von Rohstoffen und Lieferkette. Gerade für Flottenbetreiber ist diese Kombination entscheidend: vorhandene Fahrzeuge weiter nutzen, aber die CO₂e-Bilanz unmittelbar verbessern.

Interessant ist auch der Infrastruktur-Aspekt. Die Erweiterung soll nicht nur mehr Standorte schaffen, sondern auch Lieferwege verkürzen und die Versorgungssicherheit stärken. PetroCard verweist auf eine deutlich gestiegene Kundennachfrage im vergangenen Jahr, getrieben durch Nachhaltigkeitsziele von Unternehmen und regulatorische Anreize. Damit wird HVO in der Region nicht mehr als Nischenkraftstoff positioniert, sondern als praktisches Werkzeug für bestehende Diesel-Flotten. In den USA hat HVO jedoch als Beimengung bereits eine langjährige „Tradition“, ist nun aber auch als Reinkraftstoff zunehmend an den Tankstellen zu finden.

Für den europäischen Markt ist die Meldung ebenfalls spannend: Während langfristig Elektrifizierung und Wasserstoff wichtige Rollen spielen, zeigt der Ausbau in Washington und Oregon, wie erneuerbare flüssige Kraftstoffe kurzfristig helfen können, schwer elektrifizierbare Anwendungen zu dekarbonisieren. Entscheidend ist dabei weniger die einzelne Tankstelle, sondern das Netz dahinter. Verfügbarkeit, kurze Lieferwege und belastbare Nachhaltigkeitsnachweise machen HVO für Flotten erst wirklich skalierbar und für den großflächigen Einsatz in Industrie, Logistik und den übrigen Verkehrsbereichen attraktiv.

Quelle: biofuels-news.com / neste.com

Bild: © eFUEL-TODAY

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Topsoe und Preem zeigen: Bestehende Raffinerieinfrastruktur kann Renewable Diesel und SAF schneller skalieren

elsenmedia — Thu, 18 Jun 2026 07:51:20 +0000

Topsoe und Preem haben in der Raffinerie Göteborg einen erfolgreichen Co-Processing-Run abgeschlossen, bei dem abfallbasierte bzw. reststoffbasierte Lipide gemeinsam mit konventionellen Raffinerie-Feedstocks in einer Anlage verarbeitet wurden. Ergebnis: Aus bestehender Infrastruktur konnten sowohl Renewable Diesel (HVO) als auch SAF „parallel“ produziert werden.

Der zentrale Punkt ist der damit verbundene Skalierungshebel. Statt ausschließlich auf neue Standalone Anlagen zu warten, zeigt Co-Processing, wie vorhandene Hydrotreating Anlagen für erneuerbare Kraftstoffe wie SAF und HVO genutzt werden können. Topsoe verweist dabei auf die eigene HydroFlex Technologie, mit der biogene Feedstocks integriert werden können, ohne die Raffinerie komplett neu aufzubauen.

Renewable Diesel und SAF brauchen aber für eine globale Skalierung nicht nur neue Großprojekte, ambitionierte Investoren und die richtigen Rahmbedingungen, sondern auch pragmatische Wege über bestehende Infrastruktur, klare Spezifikationen und schnelle Umsetzung, die nicht durch die Regulatorik ausgebremst wird. Genau solche Schritte können helfen, verfügbare Mengen früher in den Markt zu bringen und die Skalierung von SAF und Co. zu fördern!

Quelle: biofuels-news.com
Bild: © Eka Rihandy – unsplash.com

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Mazda und Nippon Express testen HVO in der Fahrzeuglogistik

elsenmedia — Fri, 12 Jun 2026 21:51:57 +0000

Mazda und Nippon Express haben in Japan einen Praxistest mit HVO für Trailer im Fertigfahrzeugtransport gestartet. Seit Mai 2026 läuft der Versuch zwischen dem Mazda Werk im Nishinoura Distrikt in Hofu und dem Nakanoseki Finished Vehicle Yard, einer rund 12 Kilometer langen Rundstrecke.

Ziel dieses Vorhabens sind belastbare und praxisrelevante Betriebsdaten: Getestet werden Kraftstoffverbrauch, Performance und operative Herausforderungen im realen Logistikbetrieb. Die beiden eingesetzten Trailer werden dabei unter Bedingungen betrieben, die dem normalen Dieselbetrieb entsprechen, also unter hoher und wechselnder Last, inklusive Wartung und Inspektion. Isuzu unterstützt den Versuch technisch, der Kraftstoff wird über NX Shoji beschafft.

Für den Markt ist das ein gutes Signal: HVO wird hier als konkrete Option für die Dekarbonisierung von Fahrzeug und Teilelogistik geprüft. Gerade in bestehenden Transportketten kann Fuel Switching ein pragmatischer erster Schritt sein, um Emissionen zu senken, ohne Flotten und Infrastruktur sofort vollständig umzubauen. Eine Praxis, die in vielen Industrien zur Emissionsreduktion der eigenen Flotte konsequent an Bedeutung gewinnt!

Quelle: newsroom.mazda.com

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ORLEN nimmt HVO-Anlage in Płock in Betrieb: 300.000 t/Jahr – Biofuel-Skalierung „made in Poland“

elsenmedia — Mon, 01 Jun 2026 10:36:44 +0000

ORLEN hat in Płock eine neue HVO-Anlage zur Hydrierung von Pflanzenölen (HVO-Synthese) in Betrieb genommen. Die Anlage soll rund 300.000 Tonnen Biokraftstoff-Komponenten pro Jahr liefern und den Hochlauf erneuerbarer Dieselkomponenten in Europa spürbar beschleunigen. Wie die HVO-Herstellung funktioniert, haben wir bereits hier beschrieben.

Bemerkenswert ist der Supply-Chain-Ansatz: ORLEN betont die Nutzung lokaler Rohstoffe (u. a. Rapsöl sowie Used Cooking Oil/UCO) und positioniert die Investition als Stärkung der Versorgungssicherheit und der heimischen Wertschöpfung. Das Investment wird mit über 800 Mio. PLN beziffert (grob ~180-190 Mio. €, je nach Wechselkurs).

Strategisch passt das in eine größere Vision: Mit der neuen Anlage steigt die Biofuel-Kapazität der ORLEN-Gruppe laut Unternehmen auf ~700.000 Tonnen/Jahr, mit dem Ziel 1,1 Mio. Tonnen bis 2030. Für den Markt ist das ein klares Signal, dass HVO nicht nur „Verfügbarkeit an der Zapfsäule“ ist, sondern zunehmend Industrieskalierung mit planbaren Volumina.

Pressemeldung: https://www.orlen.pl/en/about-the-company/media/press-releases/current/2026/May-2026/orlen-launches-hvo-plant-to-produce-300-thousand-tonnes-of-biofuels-annually-from-domestic-feedstocks

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Rolls-Royce Power Systems setzt bei Motorentests auf HVO

elsenmedia — Tue, 12 May 2026 16:24:22 +0000

Rolls-Royce Power Systems stellt die Motorenprüfstände an mehreren Standorten auf HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) um. Laut Unternehmen werden damit die CO₂-Emissionen der Testläufe deutlich reduziert. Ein konkretes Signal, dass HVO nicht nur im Fuhrpark, sondern auch in industriellen Entwicklungs- und Testumgebungen als Standard funktioniert.

Genannt werden Prüfstandsbetriebe in Friedrichshafen, Augsburg und Ruhstorf. Die Umstellung spart laut Rolls-Royce Power Systems rund 3.200 Tonnen CO₂ pro Jahr ein. Zusätzlich werden positive Effekte bei Rußpartikeln und NOx erwähnt. Das ist relevant, weil Testumgebungen oft hohe Laufzeiten und Volllastprofile abbilden.

Für den Markt ist das ein wichtiges Signal: Wenn ein OEM-naher Player HVO in der eigenen Entwicklungs- und Validierungsinfrastruktur einsetzt, stärkt das Vertrauen in den Kraftstoff als Drop-in-Hebel für Bestandsanwendungen. Genau so entsteht Skalierung, wenn über reale Betriebsdaten, reproduzierbare Prozesse und konsequente Umsetzung in alltäglichen und industriellen Prozesse messbare Benefits entstehen.

Quelle: https://www.mtu-solutions.com/eu/en/pressreleases/2026/Rolls-Royce-Power-Systems-switches-to-HVO-for-engine-tests-saving-major-CO2.html

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Biofuel Swap mit HVO100: Sofort messbare CO2-Reduktionen im Straßentransport

elsenmedia — Tue, 14 Apr 2026 15:06:06 +0000

FincoEnergies und Scan Global Logistics (SGL) bringen ein praxisnahes Konzept für den Straßentransport nach vorn: ein „Biofuel Swap“-Modell, bei dem zertifiziertes HVO100 eingesetzt wird, um sofortige und verifizierbare CO₂e-Reduktionen zu ermöglichen – ohne dass Kunden ihre Fahrzeuge oder Prozesse kurzfristig umbauen müssen.

Der Kern ist Insetting statt Symbolik: HVO100 wird dort eingesetzt, wo es operativ sinnvoll verfügbar ist, während die Emissionsreduktion transparent zugeordnet und dokumentiert wird. Damit wird aus „wir würden gern“ ein skalierbarer Ansatz, der in bestehenden Logistikketten funktioniert.

Für Flotten und Versender ist das ein wichtiges Signal: Drop-in-Kraftstoffe bleiben ein zentraler Hebel, um Emissionen im Bestand kurzfristig zu senken – besonders, wenn Nachweisführung, Zertifizierung und Abwicklung so gestaltet sind, dass es im Tagesgeschäft nicht ausbremst.

Mehr zum Konzept in diesem Video:

Quelle: https://www.scangl.com/news/fincoenergies-and-scan-global-logistics-partner-on-biofuel-swap-enabling-immediate-verifiable-road-transport-co2e-reductions/

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