Das Modell setzt direkt bei einer zentralen Herausforderung neuer eSAF-Projekte an. In getrennten Ausschreibungen werden die Angebote der Produzenten und die Zahlungsbereitschaft der Abnehmer ermittelt. Ein Intermediär soll anschließend die verbleibende Preisdifferenz mit Fördermitteln ausgleichen. Damit sollen langfristig planbare Erlöse entstehen und Investitionsentscheidungen für neue Produktionsanlagen erleichtert werden.

Die geförderten Mengen sollen entsprechend der jeweiligen finanziellen Beteiligung in Deutschland, Österreich und Luxemburg in Verkehr gebracht werden. Die drei Länder wollen damit nicht nur den eSAF-Hochlauf unterstützen, sondern auch Produktionskapazitäten, Know-how und Wertschöpfung in Europa stärken.

Noch steht das Programm unter dem Vorbehalt der beihilferechtlichen Genehmigung durch die EU-Kommission. Die vorangegangene Marktkonsultation des Bundesverkehrsministeriums hatte laut Ministerium bereits ein breites Interesse an dem geplanten Fördermechanismus gezeigt.

Quelle: BMV
Bild: © John McArthur – Unsplash.com

Zur Pressemitteilung

Der Beitrag Deutschland, Österreich und Luxemburg starten gemeinsame Milliardenförderung für eSAF erschien zuerst auf eFUEL-TODAY.

Die Vereinbarungen wurden anlässlich der Eröffnung der neuen Demonstrationsanlage von Metafuels in der Schweiz unterzeichnet. Dort entwickelt das Unternehmen sein sogenanntes aerobrew-Verfahren, mit dem erneuerbares Methanol in synthetischen Flugkraftstoff umgewandelt wird. Metafuels bezeichnet die Demonstrationsanlage als weltweit erste Methanol-to-Jet-Anlage.

Im Mittelpunkt der Zusammenarbeit steht zunächst das geplante Turbe-Projekt in Rotterdam, dessen kommerzieller Start für 2030 vorgesehen ist. Metafuels und MB Energy wollen dafür gemeinsam Lösungen für Marktzugang, Zertifizierung, Blending, Infrastruktur, Logistik und den notwendigen Informationsfluss innerhalb der Lieferkette entwickeln. Ziel ist es, zertifiziertes und fertig gemischtes eSAF vom Produktionsstandort bis zum Flugzeug transportieren zu können.

Dabei könnte MB Energy bereits am Anfang der Wertschöpfungskette eine Rolle übernehmen. Im Rahmen einer geplanten Vereinbarung kommt das Unternehmen auch als Lieferant des für die Produktion benötigten Methanols infrage. MB Energy bringt darüber hinaus seine bestehende Handels-, Logistik- und Infrastrukturkompetenz sowie Erfahrung mit Zertifizierungsprozessen ein.

eSAF-Hochlauf ist auch eine Infrastrukturfrage

Die Kooperation adressiert damit eine Herausforderung, die mit zunehmender eSAF-Produktion an Bedeutung gewinnt. Neue Produktionsanlagen allein reichen nicht aus. Der Kraftstoff muss zertifiziert, transportiert, gelagert und mit konventionellem Flugkraftstoff gemischt werden, bevor er über die bestehende Flughafeninfrastruktur tatsächlich in ein Flugzeug gelangt.

Metafuels sieht deshalb nicht nur die Kraftstofftechnologie selbst, sondern die gesamte Lieferkette als entscheidenden Faktor für die Skalierung. Mit Blick auf das Turbe-Projekt soll bereits vor dem geplanten Produktionsstart 2030 eine belastbare Infrastruktur für Rohstoffe, Logistik und Auslieferung aufgebaut werden.

Die Zusammenarbeit von MB Energy und Metafuels setzt damit genau an der Schnittstelle zwischen neuer eSAF-Produktion und bestehender Kraftstoffinfrastruktur an. Entscheidend wird sein, aus einzelnen Produktionsprojekten funktionierende Lieferketten zu entwickeln, über die synthetischer Flugkraftstoff zuverlässig und zertifiziert bis zum Flughafen gelangt.

Quelle / Bild: © MB Energy Holding GmbH & Co. KG

Zur Pressemitteilung

Der Beitrag Vom Produktionsstandort bis ins Flugzeug: MB Energy und Metafuels bauen eSAF-Lieferkette auf erschien zuerst auf eFUEL-TODAY.

Besonders bemerkenswert ist der Umfang der Vereinbarung: Mit dem langfristigen Abnahmevertrag ist die aktuelle Produktionskapazität der Methanisierungsanlage in Harjavalta für die kommenden zehn Jahre vollständig verkauft. Gleichzeitig wollen die Partner ihre Zusammenarbeit deutlich ausbauen und das Liefervolumen perspektivisch auf das Zehnfache des für 2026 vorgesehenen Volumens steigern.

Produziert wird das eMethan aus grünem Wasserstoff und abgeschiedenem CO₂. Auf deutscher Seite steht bereits die Infrastruktur bereit: Alternoil betreibt nach eigenen Angaben ein Netz aus 56 Tankstellen und mehr als 120 Zapfpunkten für erneuerbares LNG. Damit führt der Weg hier nicht von einer Projektankündigung zu einer irgendwann geplanten Anlage, sondern von einer bereits laufenden PtX-Produktion über einen langfristigen Abnehmer bis zum Einsatz im europäischen Schwerlastverkehr.

Genau solche geschlossenen Wertschöpfungsketten sind für den eFuel-Hochlauf entscheidend. Produktion allein schafft noch keinen Markt. Langfristige Abnahmeverträge, Logistik und eine bestehende Tankstelleninfrastruktur bringen das synthetische Molekül tatsächlich zum Anwender.

Quelle: P2X Solutions und avanca/Alternoil 

Bild: © P2X Solutions Oy

Der Beitrag Vom Power-to-X-Werk direkt in den Lkw: P2X Solutions liefert eMethan ab Oktober nach Deutschland erschien zuerst auf eFUEL-TODAY.

Die Raffinerie in Venedig war bereits 2014 die erste konventionelle Raffinerie Europas, die vollständig zu einer Bioraffinerie umgebaut wurde. Mit der neuen Investition setzt Enilive den Ausbau seiner Produktionskapazitäten konsequent fort. Das Unternehmen gehört heute zu den größten HVO-Produzenten Europas und investiert parallel in den Ausbau der Tankstelleninfrastruktur, unter anderem durch die geplante Übernahme des OIL!-Tankstellennetzes in der DACH-Region.

Die Meldung zeigt, dass sich der Hochlauf erneuerbarer Kraftstoffe nicht nur an neuen Produktionsstandorten entscheidet. Ebenso wichtig ist der gezielte Ausbau bestehender Anlagen. Zusätzliche HVO-Kapazitäten schaffen die Grundlage dafür, künftig mehr erneuerbaren Diesel für Straßenverkehr, Logistik und Industrie bereitzustellen und gleichzeitig die Versorgungssicherheit in Europa zu stärken.

Bild / Quelle: © Saipem

Zur Pressemitteilung

Der Beitrag Enilive baut HVO-Produktion aus: Saipem erhält Auftrag für Bioraffinerie in Venedig über 800 Mio. Euro erschien zuerst auf eFUEL-TODAY.

Enilive zählt bereits heute zu den führenden Anbietern erneuerbarer Kraftstoffe in Europa und betreibt mit HVOlution ein eigenes HVO100-Angebot, das in Italien und Deutschland bereits an einem wachsenden Tankstellennetz verfügbar ist. Mit der Integration der OIL!-Standorte entsteht nun die Möglichkeit, dieses Angebot schrittweise auch in weiteren Märkten auszubauen. Bestehende Tankstellen lassen sich dabei vergleichsweise einfach für HVO100 nachrüsten, da der Kraftstoff über die vorhandene Infrastruktur gelagert und abgegeben werden kann.

Gerade für Deutschland ist das ein interessanter Schritt. Obwohl immer mehr Fahrzeughersteller HVO100 freigeben und die Nachfrage aus Transport, Logistik und Flottenbetrieb wächst, bleibt die Zahl der verfügbaren Tankstellen bislang begrenzt. Ein etablierter Betreiber mit mehreren hundert Standorten könnte dazu beitragen, die Verfügbarkeit von HVO deutlich zu erhöhen und den Zugang für gewerbliche wie private Nutzer zu erleichtern.

Die Übernahme zeigt zugleich, dass sich der Wettbewerb im europäischen Kraftstoffmarkt zunehmend auf die Frage verlagert, wer die Infrastruktur für erneuerbare Kraftstoffe bereitstellt. Neben Produktionskapazitäten wird damit der Ausbau des Tankstellennetzes zu einem entscheidenden Baustein für die Marktdurchdringung von HVO100.

Quelle: https://de.marketscreener.com/boerse-nachrichten/enilive-uebernimmt-oil-tankstellennetz-mit-standorten-auch-in-der-schweiz-ce7f51dcd989f520

Bild: © eFUEL-TODAY

Der Beitrag Enilive übernimmt OIL!: Rückenwind für den Ausbau von HVO100 in der DACH-Region erschien zuerst auf eFUEL-TODAY.

Im Fokus standen dabei die Nicht-CO₂-Effekte des Luftverkehrs. Nach Angaben von Gulfstream führten die Flüge mit 100 % SAF zu einer deutlich geringeren Rußpartikelanzahl. Diese Partikel gelten als wesentlicher Faktor für die Bildung langlebiger Kondensstreifen, die einen erheblichen Einfluss auf die Klimawirkung des Luftverkehrs haben können.

Die Ergebnisse liefern wichtige Daten für die weitere Entwicklung und Zulassung nachhaltiger Flugkraftstoffe. Während SAF bislang überwiegend als Beimischung zu fossilem Kerosin eingesetzt wird, soll die Untersuchung dazu beitragen, den Weg für den künftigen Einsatz von 100 % SAF weiter zu ebnen.

Quelle / Bild: © Gulfstream Aerospace

Zum Presseartikel

Der Beitrag Gulfstream untersucht Auswirkungen von 100 % SAF auf Flugemissionen in großer Höhe mit G700-Spezialflugzeug erschien zuerst auf eFUEL-TODAY.

Im Mittelpunkt steht dabei nicht die Theorie, sondern der praktische Betrieb mit HVO100. Große Unternehmensflotten stehen zunehmend unter Druck, ihre Emissionen zu senken, gleichzeitig müssen Fahrzeuge täglich verfügbar bleiben und wirtschaftlich betrieben werden können. Genau hier setzt HVO100 an: Der Kraftstoff kann bestehende Dieselantriebe weiter nutzen und ermöglicht eine unmittelbare Reduktion der Treibhausgasemissionen über den Lebenszyklus, ohne dass Fahrzeuge ersetzt oder Ladeinfrastruktur aufgebaut werden muss.

Bemerkenswert ist die Signalwirkung der Vereinbarung. Während viele Hersteller über alternative Antriebe sprechen, nutzt BMW den Kraftstoff nun auch im eigenen operativen Umfeld. Für Enilive wiederum ist die Kooperation ein weiterer Baustein beim Ausbau des HVO-Marktes in Italien. Das Unternehmen betreibt bereits mehrere Bioraffinerien und gehört zu den wichtigsten Akteuren beim Hochlauf erneuerbarer flüssiger Kraftstoffe in Europa.

Der Schritt zeigt zudem, dass die Dekarbonisierung von Fuhrparks nicht ausschließlich über den Austausch von Fahrzeugen erfolgen muss. Gerade bei bestehenden Flotten können erneuerbare Kraftstoffe eine zusätzliche Option sein, um Emissionen kurzfristig zu reduzieren und gleichzeitig die vorhandene Infrastruktur weiter zu nutzen. In Italien, wo Enilive sein HVO100-Netz kontinuierlich ausbaut, entstehen damit zunehmend reale Anwendungsfälle jenseits von Pilotprojekten und Demonstrationen.

Quelle: eni.com / BMW Group

Bild: © eFUEL-TODAY

Zur Pressemitteilung

Der Beitrag BMW setzt in Italien auf HVO100: Kooperation mit Enilive bringt erneuerbaren Diesel in die Unternehmensflotte erschien zuerst auf eFUEL-TODAY.

Shell bringt dafür seine XTL Process Technologie ein, also einen Power to Liquids Pfad zur Herstellung synthetischer Kraftstoffe wie eSAF. Damit wird ein weiterer industrieller Baustein sichtbar, der eSAF in Europa aus der Projektpipeline in Richtung konkreter Umsetzung bringen soll.

Für den SAF Hochlauf ist das relevant, weil es genau um die kritischen Faktoren geht: Technologie, Standort, CO₂ Quelle, grüner Wasserstoff und industrielle Skalierung. France KerEAUzen zeigt, dass eSAF zunehmend als realer Produktionspfad gedacht wird und nicht nur als regulatorisches Zielbild.

Quelle: global-efuels.com

Bild: © eFUEL-TODAY

Der Beitrag Shell und ENGIE treiben eSAF Projekt France KerEAUzen in Le Havre voran erschien zuerst auf eFUEL-TODAY.

Im Mittelpunkt steht Neste MY Renewable Diesel, der über das PetroCard-Netzwerk bereitgestellt wird. Laut Bericht basiert der Kraftstoff auf Abfall- und Reststoff-Feedstocks und laut der Website des Herstellers Neste kann er die Treibhausgasemissionen über den Lebenszyklus um bis zu 75 Prozent gegenüber fossilem Diesel senken, abhängig von Rohstoffen und Lieferkette. Gerade für Flottenbetreiber ist diese Kombination entscheidend: vorhandene Fahrzeuge weiter nutzen, aber die CO₂e-Bilanz unmittelbar verbessern.

Interessant ist auch der Infrastruktur-Aspekt. Die Erweiterung soll nicht nur mehr Standorte schaffen, sondern auch Lieferwege verkürzen und die Versorgungssicherheit stärken. PetroCard verweist auf eine deutlich gestiegene Kundennachfrage im vergangenen Jahr, getrieben durch Nachhaltigkeitsziele von Unternehmen und regulatorische Anreize. Damit wird HVO in der Region nicht mehr als Nischenkraftstoff positioniert, sondern als praktisches Werkzeug für bestehende Diesel-Flotten. In den USA hat HVO jedoch als Beimengung bereits eine langjährige „Tradition“, ist nun aber auch als Reinkraftstoff zunehmend an den Tankstellen zu finden.

Für den europäischen Markt ist die Meldung ebenfalls spannend: Während langfristig Elektrifizierung und Wasserstoff wichtige Rollen spielen, zeigt der Ausbau in Washington und Oregon, wie erneuerbare flüssige Kraftstoffe kurzfristig helfen können, schwer elektrifizierbare Anwendungen zu dekarbonisieren. Entscheidend ist dabei weniger die einzelne Tankstelle, sondern das Netz dahinter. Verfügbarkeit, kurze Lieferwege und belastbare Nachhaltigkeitsnachweise machen HVO für Flotten erst wirklich skalierbar und für den großflächigen Einsatz in Industrie, Logistik und den übrigen Verkehrsbereichen attraktiv.

Quelle: biofuels-news.com / neste.com

Bild: © eFUEL-TODAY

Der Beitrag Neste und PetroCard erweitern HVO-Netz im US Pacific Northwest erschien zuerst auf eFUEL-TODAY.

Der zentrale Punkt ist der damit verbundene Skalierungshebel. Statt ausschließlich auf neue Standalone Anlagen zu warten, zeigt Co-Processing, wie vorhandene Hydrotreating Anlagen für erneuerbare Kraftstoffe wie SAF und HVO genutzt werden können. Topsoe verweist dabei auf die eigene HydroFlex Technologie, mit der biogene Feedstocks integriert werden können, ohne die Raffinerie komplett neu aufzubauen.

Renewable Diesel und SAF brauchen aber für eine globale Skalierung nicht nur neue Großprojekte, ambitionierte Investoren und die richtigen Rahmbedingungen, sondern auch pragmatische Wege über bestehende Infrastruktur, klare Spezifikationen und schnelle Umsetzung, die nicht durch die Regulatorik ausgebremst wird. Genau solche Schritte können helfen, verfügbare Mengen früher in den Markt zu bringen und die Skalierung von SAF und Co. zu fördern!

Quelle: biofuels-news.com
Bild: © Eka Rihandy – unsplash.com

Der Beitrag Topsoe und Preem zeigen: Bestehende Raffinerieinfrastruktur kann Renewable Diesel und SAF schneller skalieren erschien zuerst auf eFUEL-TODAY.