Der LoI ist dabei mehr als nur ein freundlicher Handschlag: Beide Seiten committen sich ausdrücklich darauf, 2026 einen Kooperationsvertrag zu schließen. Darin sollen u. a. der Start der Detailplanung, ein Ziel-Zeitplan sowie die Aufteilung der Planungskosten geregelt werden. Für Projekte dieser Größenordnung ist genau das der Punkt, an dem aus „Absicht“ ein belastbarer Pfad Richtung Investitionsentscheidung wird, der auch der Industrie entsprechende Planungssicherheit gibt.

Für den Markt ist Oulu damit ein weiteres Beispiel, wie PtX-Anlagen skalieren können: Passender Standort, geeignete Flächen und pragmatische Verfahren & Governance helfen beim Markthochlauf der E-Fuels! Oulu positioniert sich laut eigener Aussage bereits als wichtigster Hub für synthetische Kraftstoffprojekte in der Ostseeregion – sechs Projekte seien stadtweit in Arbeit. Wir sind gespannt, was uns hier noch erwartet!

Quelle: ouka.fi
Bild: © Jukka Vähälummukka

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Ein Punkt, den viele unterschätzen: Klimafreundliche Mobilität heißt nicht „entweder-oder“, sondern schnell wirksame Lösungen für den Bestand und für die Flotten. Das Papier bleibt zwar bewusst allgemein und verzichtet auf die explizite Nennung von E-Fuels oder HVO, aber die Richtung ist eindeutig: Der Verbrenner soll nicht verschwinden – er soll sauber werden.

Und ja: E-Mobilität gehört dazu (Ladeinfrastruktur-Ausbau), aber ohne Zwangslogik und ohne „One-size-fits-all“. Für uns heißt das: Jetzt braucht es Umsetzung – klare Regeln, damit erneuerbare Kraftstoffe in der Praxis hochlaufen, in der Breite verfügbar und bezahlbar werden und im Klimaschutz eine tragende Rolle spielen können!

Quelle: Mainzer Erklärung, Beschluss des Bundesvorstandes der CDU Deutschlands

Berlin, 19. Januar 2026

Bild: © CDU / Tim Hoffmann

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Gleichzeitig muss sich die gesamte Branche aber auch wachsenden Herausforderungen stellen: Transformationsdruck (Stellenabbau), Ressourcenknappheiten und eine rauere geopolitische Lage, die zunehmende Investitionen in Verteidigung auslöst und zeitgleich Unsicherheiten schürt. Auch die Sozialverträglichkeit der Mobilitätswende ist weiterhin ein elementarer Faktor, den wir nicht aus den Augen verlieren dürfen!

Genau deshalb ist der Kernpunkt für 2026 klar: Nachhaltige Mobilität braucht Resilienz – und dafür werden drop-in-fähige Kraftstoffe wie HVO und E-Fuels als pragmatische Brücke und Ergänzung auch im Jahr 2026 weiter an Bedeutung gewinnen!

Top 1: E-Fuels als Chance – Bosch / Industrie & Jobs

Der angekündigte Stellenabbau bei Bosch war ein Weckruf: Transformation trifft Standorte und Lieferketten. Der Beitrag zeigt, warum technologieoffene Klimapolitik und E-Fuels nicht nur CO₂-Thema sind, sondern ein industriepolitischer Hebel, um Know-how und Jobs in Deutschland zu halten – mit Blick auf den Verbrenner-Bestand nach 2035.

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Top 2: Rheinmetall x INERATEC – PtL wird industriell

Ein klares Signal: Ein großer Industrieakteur steigt mit einem PtL-Pionier in die synthetische Kraftstoffproduktion ein. E-Fuels gehen damit weg vom reinen „Zukunftsversprechen“ und laufen über Partnerschaften, Anlagen und Skalierung Richtung Markt – inkl. Chance auf heimische Wertschöpfung. Für Deutschland ist das ein Skalierungs-Signal.

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Top 3: Rheinmetall – E-Fuels als Resilienz- und Versorgungsstrategie

Hier ging es um Versorgungssicherheit: E-Fuels als Baustein für robuste Logistik, besonders dort, wo Elektrifizierung an Grenzen stößt. Lokal/regional hergestellte Moleküle reduzieren Abhängigkeiten und können strategisch relevant werden – gerade für Flotten und schwere Anwendungen.

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Top 4: MAHLE – Kurskorrektur bei der EU-Politik statt pauschalem Verbrennerverbot

MAHLE fordert Technologieoffenheit, die E-Fuels und moderne Verbrenner mitdenkt. Kernaussage: Emissionen müssen schnell und sozial verträglich sinken – dafür braucht es mehr als einen Antrieb, inkl. Lösungen für Bestand und Spezialanwendungen.

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Top 5: Motorsport / Porsche Cup – E-Fuels im Praxisbetrieb (NORDOEL Racing)

E-Fuels dort, wo Performance und Praxis zählen: im Motorsport. Das zeigt: E-Fuels funktionieren auch unter harten Bedingungen. Im Fokus: echte Betriebserfahrung und der Ausblick auf „Fuel Marker“/„Digital Fuel Twins“, um E-Fuels künftig sauber erkenn- und zuordenbar zu machen.

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In diesem Sinne wünscht eFUEL-TODAY Ihnen & Ihren Familien einen guten Rutsch in das neue Jahr und bedankt sich auch bei allen seinen Partnern und Unterstützern für ein erfolgreiches Jahr 2025!

Bild: kelly sikkema / mitchell-luo – unsplash.com

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Hintergrund ist der wachsende Druck aus Industrie und Mitgliedstaaten. Automobilhersteller und Zulieferer warnen vor einseitigen Pfadabhängigkeiten und verweisen auf die Bedeutung klimaneutraler Moleküle für Bestandsflotten, Spezialfahrzeuge und Regionen mit begrenzter Ladeinfrastruktur. E-Fuels bieten hier einen entscheidenden Vorteil: Sie sind mit bestehenden Motoren kompatibel und können sofort Wirkung entfalten – ohne jahrelangen Infrastrukturumbau.

Reuters zufolge arbeitet die EU an einer Regelung, mit der sichergestellt werden soll, dass Fahrzeuge tatsächlich nur mit E-Fuels betrieben werden. Damit würde ein häufig geäußerter Kritikpunkt adressiert und gleichzeitig Rechtssicherheit für Investitionen geschaffen. Für Produzenten synthetischer Kraftstoffe, Anlagenbauer und Energieunternehmen wäre das ein wichtiges Signal, um den industriellen Hochlauf weiter voranzutreiben.

Die mögliche Öffnung zeigt, dass Klimaschutz und industrielle Realität kein Widerspruch sein müssen. Gerade im Zusammenspiel mit Elektrifizierung und Wasserstoff können E-Fuels dazu beitragen, Emissionen schneller und breiter zu senken – insbesondere im Bestand. Auch für Arbeitsplätze, Wertschöpfung und technologische Souveränität in Europa spielt dieser Ansatz eine zentrale Rolle.

Die kommenden Monate werden entscheidend sein. Sollte die EU den angekündigten Weg konsequent gehen, könnten E-Fuels vom politischen Sonderfall zu einem festen Bestandteil der europäischen Klimastrategie im Verkehr werden.

Quelle: Reuters / EU-Kommission

Bild: Bro Takes Photos – Unsplash.com

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An der Classic Station der Lühmann Gruppe in Weyhe versammelten sich Vertreter von Politik und Wirtschaft, um die Eröffnung der ersten KlimaBenzin95 Zapfsäule zu feiern. Erstmalig kann der Autofahrer nun nicht nur nachhaltigen Diesel in Form von HVO100, sondern auch klimafreundliches Benzin tanken! Der Kraftstoff basiert dabei auf dem Methanol-to-Gasoline-Verfahren, das die Firma CAC ENGINEERING GMBH entwickelt hat.

Ab sofort kann dieses zukunftsträchtige Benzin am Standort der Classic Tankstelle in Weyhe/Kirchweyhe von jedem Autofahrer getankt und getestet werden.

Bei KlimaBenzin95 handelt es sich um einen nachhaltigen e10 Kraftstoff auf der Basis von Biomethanol nach DIN EN 228 mit bis zu 90 % geringeren CO2-Neuemissionen. Jedes Fahrzeug mit einer e10 Freigabe kann dieses nachhaltige Benzin also problemlos tanken!

Mehr dazu: https://klima-kraftstoffe.de/ 

Tankstellen-Betreiber: https://www.classic-oil.de/tankstellen/

Bild: © eFUEL-TODAY

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Ziel ist es, die strategische Versorgungssicherheit im Verteidigungs- und Logistikbereich zu erhöhen und gleichzeitig einen signifikanten Beitrag zur Reduktion von CO₂-Emissionen zu leisten. Rheinmetall verweist dabei auf die geopolitischen und logistischen Risiken klassischer fossiler Kraftstoffe und betont die Vorteile lokal oder regional hergestellter E-Fuels, die aus Wasserstoff und CO₂ mithilfe von erneuerbarer Energie synthetisiert werden.

Geplant ist, innerhalb der nächsten fünf Jahre eine Versorgungskapazität von rund 20 Millionen Litern E-Fuels pro Jahr aufzubauen. Die E-Fuels sollen sowohl in militärischen als auch zivilen Anwendungen zum Einsatz kommen – insbesondere dort, wo elektrische Antriebe (noch) keine praktikable Alternative darstellen, etwa in gepanzerten Fahrzeugen oder mobilen Stromaggregaten im Feldeinsatz.

Rheinmetall prüft zudem Investitionen in eigene Produktionskapazitäten oder langfristige Lieferverträge mit Partnern aus dem E-Fuel-Sektor. Parallel soll der Fuhrpark sukzessive auf die Nutzung synthetischer Kraftstoffe umgestellt werden.

Das Vorhaben wird auch politisch begrüßt: Die Bundeswehr und andere europäische Streitkräfte haben bereits in mehreren Studien betont, dass klimafreundliche Kraftstoffe ein strategischer Vorteil sein können – etwa bei Auslandseinsätzen mit eingeschränkter Logistikanbindung.

Damit positioniert sich Rheinmetall als einer der ersten großen Industrieakteure Europas, der E-Fuels nicht nur als Übergangstechnologie, sondern als integralen Bestandteil seiner Nachhaltigkeits- und Resilienzstrategie begreift.

Quelle: cleanenergywire.org
Bild: © Rheinmetall AG

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E-Fuel Produzent INERATEC hat eine Finanzierungszusage über 70 Millionen Euro erhalten, um Europas größte Produktionsanlage für E-Fuels im Industriepark Höchst in Frankfurt zu errichten. Die Mittel setzen sich aus einer 40-Millionen-Euro-Venture-Debt-Finanzierung der Europäischen Investitionsbank (EIB) und einem 30-Millionen-Euro-Zuschuss von Breakthrough Energy Catalyst zusammen.

Die Anlage wird jährlich bis zu 2.500 Tonnen synthetische Kraftstoffe produzieren, vor allem für die Luftfahrtindustrie. Die E-Fuels entstehen aus grünem Wasserstoff und biogenem CO₂, wodurch CO₂-Emissionen reduziert werden. Neben nachhaltigem Kerosin lassen sich die synthetischen Öle auch für die chemische Industrie nutzen.

Große Bedeutung für die Dekarbonisierung der Luftfahrt mit SAF

Die modulare Produktionstechnologie von INERATEC ermöglicht eine flexible Skalierung. Die Finanzierung unterstreicht die Bedeutung von E-Fuels für schwer zu dekarbonisierende Sektoren wie die Luftfahrt. Die EU schreibt mit der ReFuelEU Aviation-Verordnung vor, dass Fluggesellschaften bis 2030 mindestens 1,2 Prozent synthetisches Kerosin (SAF, Sustainable Aviation Fuel) beifügen müssen – INERATEC trägt zur Erfüllung dieser Vorgaben bei.

Mit dieser Unterstützung kann INERATEC seine innovative Reaktortechnologie zur Marktreife bringen. Das Projekt zeigt, wie öffentliche und private Akteure zusammenarbeiten, um klimafreundliche Technologien voranzutreiben. Durch die Skalierung der E-Fuel-Produktion leistet INERATEC einen wichtigen Beitrag zur Dekarbonisierung der Luftfahrt und anderer Industrien, die auf flüssige Kraftstoffe angewiesen sind.

Quelle & Bild © INERATEC

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Bisherige SAF-Produktionsansätze scheiterten oft an der schwankenden Verfügbarkeit von Wind- und Solarenergie. Sparks patentierte Technologie entkoppelt zentrale Produktionsschritte und ermöglicht eine flexible, kostengünstige Herstellung – ohne teure Wasserstoffspeicher oder Netzinfrastruktur.

„Damit nachhaltiger Flugkraftstoff zum Standard wird, muss die Produktion skalierbar und wirtschaftlich sein. Unsere Technologie macht dies durch eine nachfragegesteuerte Integration erneuerbarer Energien möglich“, erklärt Mathias Bösl, CEO von Spark e-Fuels.

Auch die chemische Industrie, der zweitgrößte industrielle CO₂-Emittent nach der Stahlbranche, profitiert von Sparks Lösung. Da die Branche zunehmend elektrifiziert wird, ist eine flexible Energienutzung essenziell für das Ziel der Klimaneutralität bis 2050.

Die Finanzierungsrunde wurde von Nucleus Capital angeführt und von Zero Carbon Capital, IBB Ventures, Chemovator, Voyagers.io und 1.5° Ventures begleitet. Zudem beteiligten sich Branchenexperten von Shell, Lufthansa, BP, Siemens Energy und McKinsey.

Zusätzlich zu den Investitionen erhielt Spark e-Fuels Fördermittel in Höhe von 300.000 Euro und gewann den „UpLink Sustainable Aviation Challenge“ des Weltwirtschaftsforums – eine weitere Bestätigung seines innovativen Ansatzes zur Dekarbonisierung der Luftfahrt.

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Bild: © Bing Hui Yau – Unsplash.com

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„Die schnelle Einführung von Wasserstoff-basierten E-Fuels ist entscheidend, um das Ziel der vollständigen Dekarbonisierung der Schifffahrt bis 2050 zu erreichen“, so Ingrid Irigoyen, CEO von ZEMBA.

Die Studie zeigt jedoch auch Lücken: Während e-Methanol auf gutem Weg ist, fehlen derzeit Projekte zur Produktion von e-Methan, und die ersten e-Ammoniak-fähigen Schiffe werden vor 2027 nicht erwartet. ZEMBA hofft, durch langfristige Nachfrageverträge den Markt anzukurbeln.

ZEMBA’s erste Ausschreibung in 2024 hatte keine Angebote für e-Fuels erhalten, führte aber zu einer Einsparung von 82.000 Tonnen CO₂e durch Hapag-Lloyd. Weitere Details zur nächsten Ausschreibung werden Ende 2024 veröffentlicht.

Quelle: ZEMBA 

Bild © Unsplash | Benoit Deschasaux

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Eine Gruppe mittelständischer Unternehmen setzt auf die innovative Klimaschutztechnologie des Hamburger Start-ups DACMA GmbH. Diese Unternehmen investieren in Direct Air Capture (DAC), eine Technologie, die CO2 direkt aus der Luft filtert und zur Herstellung synthetischer Kraftstoffe wie E-Methanol verwendet wird. DACMA plant in Hamburg ein Projekt, das jährlich 60 Tonnen CO2 einfangen soll. Diese Technologie ist ein wesentlicher Schritt zur Dekarbonisierung und wird von Investoren wie der eFuel GmbH und weiteren mittelständischen Firmen unterstützt. Das Ziel ist es, Innovationen im Klimaschutz voranzutreiben und zur Reduktion von Treibhausgasen beizutragen.

DACMA setzt dabei auf die Entwicklung und Optimierung von Anlagen, die das eingefangene CO2 für die Produktion von klimaneutralen Kraftstoffen nutzen. Die Partnerunternehmen sehen großes Potenzial in der DAC-Technologie, die einen wesentlichen Beitrag zur Energiewende leisten soll, indem sie Emissionen aus der Luft filtert und so den CO2-Fußabdruck verringert.

Die synthetischen Kraftstoffe aus dieser Technologie könnten langfristig fossile Brennstoffe in der Industrie und im Transportwesen ersetzen. Besonders attraktiv für die beteiligten Unternehmen ist der innovative Ansatz, der nicht nur ökologisch sinnvoll ist, sondern auch wirtschaftliche Chancen bietet. Durch die Bündelung der Kräfte dieser Unternehmen mit DACMA sollen zukunftsweisende Projekte realisiert werden, die Deutschland in der Klimaschutzpolitik nach vorne bringen könnten. Dabei spielen die mittelständischen Firmen eine zentrale Rolle, da sie als dynamische Akteure schnell auf innovative Technologien reagieren und in diese investieren können.

Die Partnerschaft zwischen den mittelständischen Firmen und DACMA steht beispielhaft für die notwendige Zusammenarbeit zwischen Unternehmen und Start-ups im Kampf gegen den Klimawandel.

Quelle & Bild © DACMA

Weitere Informationen: https://dacma.com/national-group-of-medium-sized-companies-relies-on-innovative-climate-protection-technology-from-a-hamburg-start-up/

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