Das Modell setzt direkt bei einer zentralen Herausforderung neuer eSAF-Projekte an. In getrennten Ausschreibungen werden die Angebote der Produzenten und die Zahlungsbereitschaft der Abnehmer ermittelt. Ein Intermediär soll anschließend die verbleibende Preisdifferenz mit Fördermitteln ausgleichen. Damit sollen langfristig planbare Erlöse entstehen und Investitionsentscheidungen für neue Produktionsanlagen erleichtert werden.

Die geförderten Mengen sollen entsprechend der jeweiligen finanziellen Beteiligung in Deutschland, Österreich und Luxemburg in Verkehr gebracht werden. Die drei Länder wollen damit nicht nur den eSAF-Hochlauf unterstützen, sondern auch Produktionskapazitäten, Know-how und Wertschöpfung in Europa stärken.

Noch steht das Programm unter dem Vorbehalt der beihilferechtlichen Genehmigung durch die EU-Kommission. Die vorangegangene Marktkonsultation des Bundesverkehrsministeriums hatte laut Ministerium bereits ein breites Interesse an dem geplanten Fördermechanismus gezeigt.

Quelle: BMV
Bild: © John McArthur – Unsplash.com

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„Im letzten Winter hatten wir zu Testzwecken in unserer Pistengeräteflotte zwei baugleiche Modelle im Einsatz. Eines wurde mit herkömmlichem Diesel betrieben, eines mit palmölfreiem HVO100-Treibstoff. Die Ergebnisse waren sensationell: Der Emissionsausstoß, wie etwa CO2, konnte im Vergleich zum Einsatz von herkömmlichem Diesel um rund 90 % reduziert werden, ohne dabei an Effektivität zu verlieren“”, äußerte sich Planai-Geschäftsführer Dir. Georg Bliem zufrieden.

Besonders bemerkenswert war dabei, dass für eine vergleichbare Leistung sogar nur eine geringere Menge HVO erforderlich war, als beim Betrieb mit herkömmlichen Diesel.

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Quelle: Tourismuspresse AT 

Bild @ George Kroemer | unsplash

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Dabei stand das De-facto-Verbot des Verbrenners kurz vor der Verabschiedung. Kurz vor der Zielgeraden haben neben Deutschland und Italien nun auch Österreich das Verbot infrage gestellt. Bis zuletzt galt Österreich als Unterstützer des Kommissionsvorschlags für ein Verbot ab 2035.

Entscheidung gegen Verbrenner-Verbot in Österreich kommt nicht unerwartet

Diese Entscheidung der österreichischen Regierung kommt nicht überraschend, da ähnliche Diskussionen auch in anderen europäischen Ländern geführt werden. Deutschland hat sich beispielsweise noch nicht auf ein Datum für ein Verbot von Verbrennungsmotoren festgelegt, obwohl es sich das Ziel gesetzt hat, bis 2045 klimaneutral zu sein. Durch den jüngsten Vorstoß der FDP mit Volker Wissing hat sich die Regierungspartei hingegen für den Einsatz co2-neutraler Kraftstoffe als Option für die weitere Zulassung der Verbrenner auch ab 2035 ausgesprochen.

Die Grünen kritisieren die Entscheidung der österreichischen Regierung unter Bundeskanzler Nehammer und fordern, dass ein Verbot von Verbrennungsmotoren unumgänglich ist, um die von der EU gesetzten Klimaziele zu erreichen, in denen das Verkaufsverbot von CO2-emittierenden Autos ab 2035 ein wichtiger Kernbestandteil der Klimaziele darstellt. Sie argumentieren, dass die Förderungen für alternative Antriebe nicht ausreichen, um die notwendigen Veränderungen in der Automobilbranche zu bewirken.

Es bleibt abzuwarten, ob Österreich und andere europäische Länder ihre Strategien in Bezug auf Verbrennungsmotoren noch ändern werden, um die Klimaziele zu erreichen.

Quellen:

• Focus Online
• Tagesschau
• euractiv
• Bild: © Jakub David – Unsplash.com

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