Dabei stand das De-facto-Verbot des Verbrenners kurz vor der Verabschiedung. Kurz vor der Zielgeraden haben neben Deutschland und Italien nun auch Österreich das Verbot infrage gestellt. Bis zuletzt galt Österreich als Unterstützer des Kommissionsvorschlags für ein Verbot ab 2035.

Entscheidung gegen Verbrenner-Verbot in Österreich kommt nicht unerwartet

Diese Entscheidung der österreichischen Regierung kommt nicht überraschend, da ähnliche Diskussionen auch in anderen europäischen Ländern geführt werden. Deutschland hat sich beispielsweise noch nicht auf ein Datum für ein Verbot von Verbrennungsmotoren festgelegt, obwohl es sich das Ziel gesetzt hat, bis 2045 klimaneutral zu sein. Durch den jüngsten Vorstoß der FDP mit Volker Wissing hat sich die Regierungspartei hingegen für den Einsatz co2-neutraler Kraftstoffe als Option für die weitere Zulassung der Verbrenner auch ab 2035 ausgesprochen.

Die Grünen kritisieren die Entscheidung der österreichischen Regierung unter Bundeskanzler Nehammer und fordern, dass ein Verbot von Verbrennungsmotoren unumgänglich ist, um die von der EU gesetzten Klimaziele zu erreichen, in denen das Verkaufsverbot von CO2-emittierenden Autos ab 2035 ein wichtiger Kernbestandteil der Klimaziele darstellt. Sie argumentieren, dass die Förderungen für alternative Antriebe nicht ausreichen, um die notwendigen Veränderungen in der Automobilbranche zu bewirken.

Es bleibt abzuwarten, ob Österreich und andere europäische Länder ihre Strategien in Bezug auf Verbrennungsmotoren noch ändern werden, um die Klimaziele zu erreichen.

Quellen:

• Focus Online
• Tagesschau
• euractiv
• Bild: © Jakub David – Unsplash.com

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VDMA-Präsident Karl Haeusgen ist dafür, alle klimafreundlichen Antriebsoptionen zu nutzen, anstatt den Verbrennungsmotor zu verbieten. Nach Haeusgen’s Meinung wird der Verbrenner eine notwendige Ergänzung zur Elektrifizierung des Straßenverkehrs bleiben. Zudem würden die Folgen eines Verbrenner Verbots noch weiter gehen. Viele Arbeitsplätze stehen vor dem Aus und die Abhängigkeit knapper Rohstoffimporte wird steigen. Zwar entstehen mit der steigenden Produktion von Elektroautos viele neue Arbeitsplätze, dennoch sind die neuen Jobs nichts mit den verlorenen austauschbar, so Haeusgen.

Nach einer VDMA-Studie könnte durch den Wegfall der Verbrennungsmotoren per Saldo alleine eine Verlust von rund 160.000 Arbeitsplätzen in der Wertschöpfungskette der Automobilherstellung stattfinden, wenn ab 2040 keine Verbrenner mehr in der EU zugelassen werden dürfen.

Hinzu kommt, dass mit dem Aus des Verbrenners auch die technologische und industrielle Führungsrolle beim Verbrennungsmotor von Europa zugunsten anderer Regionen aufgegeben würde, was die industrielle Stärke Europas gefährden könnte.  Auch hier ist der VDMA für eine größere Vielfalt klimaneutraler Antriebstechnologien, anstatt sich nur auf den elektrischen Antrieb zur fokussieren. Hart Rauen, stellvertretender Hauptgeschäftsführer im VDMA, betont zudem, dass eine größere Vielfalt der Antriebstechnologien die Abhängigkeit von Rohstoffimporten verringern kann und damit zu einer volkswirtschaftliche Resilienz beitragen würde.

Laut Rauen sei zudem die Skalierbarkeit der E-Fuel Anwendung nötig, um auch die wichtigen Anwendungsbereiche wie Bauwirtschaft, Landwirtschaft, Kommunalwirtschaft oder Transport und Logistik einen CO2-neutralen Betrieb zu ermöglichen.

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