Genannt werden Prüfstandsbetriebe in Friedrichshafen, Augsburg und Ruhstorf. Die Umstellung spart laut Rolls-Royce Power Systems rund 3.200 Tonnen CO₂ pro Jahr ein. Zusätzlich werden positive Effekte bei Rußpartikeln und NOx erwähnt. Das ist relevant, weil Testumgebungen oft hohe Laufzeiten und Volllastprofile abbilden.

Für den Markt ist das ein wichtiges Signal: Wenn ein OEM-naher Player HVO in der eigenen Entwicklungs- und Validierungsinfrastruktur einsetzt, stärkt das Vertrauen in den Kraftstoff als Drop-in-Hebel für Bestandsanwendungen. Genau so entsteht Skalierung, wenn über reale Betriebsdaten, reproduzierbare Prozesse und konsequente Umsetzung in alltäglichen und industriellen Prozesse messbare Benefits entstehen.

Quelle: https://www.mtu-solutions.com/eu/en/pressreleases/2026/Rolls-Royce-Power-Systems-switches-to-HVO-for-engine-tests-saving-major-CO2.html

Bild: © www.mtu-solutions.com / www.rolls-royce.com

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Eine tragende Säule war laut Eisath dabei die Umstellung des Fuhrparks auf HVO – vor allem bei den Pistenraupen, also den größten Verbrauchern im Fuhrpark. Auslöser war die eigene CO₂-Bilanz und der Anspruch, den CO₂-Impact im Einklang mit der Natur noch weiter zu senken, ohne Technikrisiken einzugehen. Die Erfahrung in Carezza zeigt: Problemloser Fuhrpark-Betrieb, inklusive der Freigaben der Pistenfahrzeug-Lieferanten. Moderne Euro-6-Motoren sind dafür bereits ausgelegt bzw. zertifiziert, um mit modernen Kraftstoffen wie HVO100 betrieben zu werden. Mehr dazu findet sich auch in einem Bericht des Fahrzeugherstellers Prinoth.

Und es bleibt nicht nur bei einem Hebel. Carezza versteht sich als progressiver Betrieb, der sich jedes Jahr neu hinterfragt und Maßnahmen nachschärft – von E-Mobilität und E-Bikes für Mitarbeitende bis zur Weiterentwicklung interner Abläufe. Der nächste Schwerpunkt ist die autarke Energieproduktion, insbesondere über Photovoltaik. Für interessierte Besucher der Region bietet Carezza Dolomites im Winter regelmäßige Tech-Touren durch das Skigebiet an, bei denen die technischen Anlagen im Detail erklärt werden.

Hier erfährst Du mehr zum Thema Nachhaltigkeit in Carezza.

Im Interview: Florian Eisath, Carezza Dolomites

Florian Eisath, Geschäftsführer Carezza Dolomites im Interview mit eFUEL-TODAY

eFUEL-TODAY: Hallo! Stellt Euch oder Dich doch bitte einmal kurz vor!

Eisath: Mein Name ist Florian Eisath, ich bin Geschäftsführer der Bergbahnen in Carezza Dolomites – wie der Name schon sagt, in den wunderschönen Dolomiten nahe Bozen. Wir betreiben hier ein Ski- und Wandergebiet unterhalb des Rosengartens und des Latemars.

Was ist denn das Besondere am Skigebiet Carezza und welche Rolle spielt Nachhaltigkeit bei euch?

Eisath: Die Besonderheiten von Carezza, neben der unglaublich schönen Natur, sind unser Einsatz für Nachhaltigkeit – insbesondere für ganzheitliche Nachhaltigkeit. Gerade in einem Berggebiet wie unserem ist die ökologische Nachhaltigkeit sehr wichtig, aber auch die soziale und die ökonomische. Durch den Betrieb der Bergbahnen bieten wir ein hochqualitatives Angebot, das aber natürlich im Einklang mit der Natur stehen muss.

Was war der konkrete Auslöser dafür, den Fuhrpark auf HVO umzustellen?

Eisath: Der konkrete Auslöser, unseren Fuhrpark auf HVO umzustellen, war, dass wir nach einer Methode gesucht haben, unseren CO₂-Impact noch weiter zu senken. Wir erstellen ja seit Jahren eine CO₂-Bilanz und haben nach weiteren Ansätzen gesucht. In einem Gespräch mit einem Bergbahnenbetreiber in Deutschland, Henrik Vollpert, bin ich darauf gekommen. Er hat mir gesagt, dass sie das testweise angehen, und wir haben uns dann gleich informiert und angefangen, es umzusetzen.

Ihr verwendet HVO ja nicht nur in PKWs – sondern auch in Pistenraupen. Wie ist eure Erfahrung mit HVO aus technischer Sicht?

Eisath: Wir verwenden HVO insbesondere für unsere Pistenraupen – und eben nicht nur für unsere Betriebsfahrzeuge. Den großen Verbrauch verursachen die „kleinen Dinger“ hier im Hintergrund (Anmerkung eFUEL-TODAY: die Pistenraupen). Unsere Erfahrung ist eigentlich lupenrein: Wir haben überhaupt keine Probleme und haben sogar die Freigaben der Produzenten, also der Lieferanten der Pistenfahrzeuge. Die neuen Generationen sind alle Euro-6-Motoren; diese sind bereits auf HVO ausgelegt bzw. zertifiziert. Wir haben die Freigaben und aus dieser Sicht keine Bedenken.

Habt ihr weitere Pläne für die nachhaltige Zukunft des Skigebiets?

Eisath: Carezza Dolomites steht allgemein für progressives Handeln und Weiterentwicklung, immer am Ball bleiben. Das heißt, wir haben natürlich weitere Pläne für die Entwicklung des nachhaltigen Wirtschaftens. Wir stellen uns jedes Jahr neu infrage, suchen kleinere und größere Maßnahmen zur Reduktion von CO₂ – z. B. mit der Förderung von E-Mobilität oder E-Bikes für unsere Mitarbeitenden, beim Überarbeiten von Menüs für unsere Mensa. Ein Bereich, in den wir uns jetzt stark hinbewegen, ist die autarke Energieproduktion: Wir entwickeln uns dort stark in Richtung Photovoltaik.

Können sich interessierte eure Technologie und Eure Anlagen in der Praxis auch mal anschauen und mit euch in Austausch treten?

Eisath: Carezza Dolomites macht nicht nur, sondern spricht auch gerne darüber. Deshalb sind wir sehr froh, wenn es interessierte Gäste gibt. Dafür bieten wir regelmäßige Tech-Touren durch das Skigebiet an. Jeden Dienstag im Winter kann man sich dafür anmelden und dann mit dem Präsidenten der Außenanlagen, meinem Vater, auf Tour gehen. Er ist einer der Mitbegründer von TechnoAlpin, dem Weltmarktführer für Beschneiungsanlagen, technisch sehr versiert – und jeden, den das interessiert, hat jeden Dienstag diese Möglichkeit.

eFUEL-TODAY: Vielen Dank für das Interview!

Betankung einer Pistenraupe mit HVO

Link Carezza Dolomites: https://carezza.it/de/bergbahnen/nachhaltigkeit/ganzheitlicher-nachhaltigkeitsprozess

Link Fahrzeughersteller: https://www.prinoth-snowgroomers.com/de/news/gruene-loesungen-hvo-im-test

Bilder: © eFUEL-TODAY

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Im Mittelpunkt steht die Umrüstung der Hydrocracker-Einheit (HDC2) auf die Ecofining-Technologie sowie der Bau einer Pre-Treatment-Anlage für Abfall- und Reststoff-Feedstocks. Als Rohstoffbasis nennt die EIB u. a. gebrauchte Speiseöle, Tierfette und Abfälle aus der Agrar- und Lebensmittelindustrie – also genau die Stoffströme, die für glaubwürdige Biofuel-Lieferketten entscheidend sind.

Start der Produktion ist ab 2028 geplant. Dann sollen in Sannazzaro HVO-Diesel und SAF („Biojet“)
mit einer Kapazität von rund 550.000 Tonnen pro Jahr hergestellt werden. Das Projekt baut dabei auf vorhandene Infrastruktur und Utilities am Standort auf und ergänzt die konventionelle Kraftstoffproduktion um Biofuel-Kapazitäten.

Warum das für Italien strategisch relevant ist: Die EIB betont neben Klimawirkung ausdrücklich auch Energiesicherheit und die Rolle des Ausbaus europäischer Biofuel-Kapazitäten im Kontext von REPowerEU. Gleichzeitig passt der Schritt in Enis/Enilives Strategie, die Biofuel-Kapazitäten bis 2030 deutlich auszubauen – inklusive SAF-Kapazität.

Einordnung für eFUEL-TODAY: Für den Bestand ist HVO ein direkter Hebel (Drop-in, sofern freigegeben), während SAF in der Luftfahrt derzeit der zentrale verfügbare Dekarbonisierungspfad ist. Der Umbau in Sannazzaro ist damit ein starkes, industriepolitisch relevantes Signal: Italien baut Wertschöpfung und Versorgungssicherheit bei erneuerbaren Molekülen aktiv aus.

Quelle: www.eib.org

Bild: © EIB

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Das Produkt basiert auf HVO und HEFA (Hydroprocessed Esters and Fatty Acids) aus recycelten Ölen und Fetten und soll in bestehenden sowie neuen Feuerungsanlagen größer 1 MW (gemäß 44. BImSchV) eingesetzt werden können, ganz ohne zusätzliche Investitionen in Brennertechnik oder Tankinfrastruktur – leichte Modifikationen vorbehalten.

Mehr Informationen zu den technischen Voraussetzungen und zum Produkt unter https://hauswaerme.shell.de/geschaeftskunden/shell-renewable-heating-oil.html 

Shell bietet das Produkt ab sofort exklusiv über Shell-Vertriebspartner aus dem Shell Lager in Essen an. Zur Abgrenzung vom „Shell Renewable Diesel“ wird das Wärmeprodukt rot eingefärbt.

Hebel für Dekarbonisierung und Prozesswärme oder auch private Haushalte?

Das ist ein starkes Signal für Drop-in-fähige, erneuerbare Moleküle jenseits des Straßenverkehrs: HVO/HEFA wird als sofort nutzbarer Dekarbonisierungshebel für Prozesswärme, Fernwärme und industrielle Anwendungen positioniert. Gleichzeitig macht Shell deutlich: Für private Heizungen <1 MW fehlt in Deutschland aktuell noch die rechtliche Freigabe im Rahmen der 1. BImSchV, obwohl die Technik grundsätzlich passt. Es bleibt abzuwarten, wann wir hier auch eine Freigabe für private Haushalte sehen. eFUEL-TODAY wird in jedem Fall berichten.

(*) Angabe laut Shell: 2 CO₂e (Kohlenstoffdioxid Äquivalent) Emissionen beinhalten in diesem Zusammenhang CO₂, CH₄und N₂O. Die CO₂e-Emissionendes Produktlebenszyklussind die Emissionen, die mit der Herstellung des Rohstoffes, dem Transport des Rohstoffes, der Brennstoffproduktion, dem Transport und der Verteilung des Brennstoffs sowie der Endnutzung und/oder Verbrennung verbunden sind.

Bild & Quelle: © Shell.de

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Ein Punkt, den viele unterschätzen: Klimafreundliche Mobilität heißt nicht „entweder-oder“, sondern schnell wirksame Lösungen für den Bestand und für die Flotten. Das Papier bleibt zwar bewusst allgemein und verzichtet auf die explizite Nennung von E-Fuels oder HVO, aber die Richtung ist eindeutig: Der Verbrenner soll nicht verschwinden – er soll sauber werden.

Und ja: E-Mobilität gehört dazu (Ladeinfrastruktur-Ausbau), aber ohne Zwangslogik und ohne „One-size-fits-all“. Für uns heißt das: Jetzt braucht es Umsetzung – klare Regeln, damit erneuerbare Kraftstoffe in der Praxis hochlaufen, in der Breite verfügbar und bezahlbar werden und im Klimaschutz eine tragende Rolle spielen können!

Quelle: Mainzer Erklärung, Beschluss des Bundesvorstandes der CDU Deutschlands

Berlin, 19. Januar 2026

Bild: © CDU / Tim Hoffmann

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Gleichzeitig muss sich die gesamte Branche aber auch wachsenden Herausforderungen stellen: Transformationsdruck (Stellenabbau), Ressourcenknappheiten und eine rauere geopolitische Lage, die zunehmende Investitionen in Verteidigung auslöst und zeitgleich Unsicherheiten schürt. Auch die Sozialverträglichkeit der Mobilitätswende ist weiterhin ein elementarer Faktor, den wir nicht aus den Augen verlieren dürfen!

Genau deshalb ist der Kernpunkt für 2026 klar: Nachhaltige Mobilität braucht Resilienz – und dafür werden drop-in-fähige Kraftstoffe wie HVO und E-Fuels als pragmatische Brücke und Ergänzung auch im Jahr 2026 weiter an Bedeutung gewinnen!

Top 1: E-Fuels als Chance – Bosch / Industrie & Jobs

Der angekündigte Stellenabbau bei Bosch war ein Weckruf: Transformation trifft Standorte und Lieferketten. Der Beitrag zeigt, warum technologieoffene Klimapolitik und E-Fuels nicht nur CO₂-Thema sind, sondern ein industriepolitischer Hebel, um Know-how und Jobs in Deutschland zu halten – mit Blick auf den Verbrenner-Bestand nach 2035.

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Top 2: Rheinmetall x INERATEC – PtL wird industriell

Ein klares Signal: Ein großer Industrieakteur steigt mit einem PtL-Pionier in die synthetische Kraftstoffproduktion ein. E-Fuels gehen damit weg vom reinen „Zukunftsversprechen“ und laufen über Partnerschaften, Anlagen und Skalierung Richtung Markt – inkl. Chance auf heimische Wertschöpfung. Für Deutschland ist das ein Skalierungs-Signal.

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Top 3: Rheinmetall – E-Fuels als Resilienz- und Versorgungsstrategie

Hier ging es um Versorgungssicherheit: E-Fuels als Baustein für robuste Logistik, besonders dort, wo Elektrifizierung an Grenzen stößt. Lokal/regional hergestellte Moleküle reduzieren Abhängigkeiten und können strategisch relevant werden – gerade für Flotten und schwere Anwendungen.

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Top 4: MAHLE – Kurskorrektur bei der EU-Politik statt pauschalem Verbrennerverbot

MAHLE fordert Technologieoffenheit, die E-Fuels und moderne Verbrenner mitdenkt. Kernaussage: Emissionen müssen schnell und sozial verträglich sinken – dafür braucht es mehr als einen Antrieb, inkl. Lösungen für Bestand und Spezialanwendungen.

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Top 5: Motorsport / Porsche Cup – E-Fuels im Praxisbetrieb (NORDOEL Racing)

E-Fuels dort, wo Performance und Praxis zählen: im Motorsport. Das zeigt: E-Fuels funktionieren auch unter harten Bedingungen. Im Fokus: echte Betriebserfahrung und der Ausblick auf „Fuel Marker“/„Digital Fuel Twins“, um E-Fuels künftig sauber erkenn- und zuordenbar zu machen.

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In diesem Sinne wünscht eFUEL-TODAY Ihnen & Ihren Familien einen guten Rutsch in das neue Jahr und bedankt sich auch bei allen seinen Partnern und Unterstützern für ein erfolgreiches Jahr 2025!

Bild: kelly sikkema / mitchell-luo – unsplash.com

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Der Film begleitet Mitarbeiterinnen, Kunden und Expertinnen, die sich für den nachhaltigen Kraftstoff einsetzen. Prof. Dr. Thomas Willner von der HAW Hamburg betont darin, dass es eine „Molekülwende“ braucht – also den gezielten Einsatz klimaneutraler Moleküle wie HVO, um auch jene Bereiche des Verkehrs zu dekarbonisieren, die sich nicht elektrifizieren lassen. Kim Backhaus, Marketingleiterin bei ROTH Energie, unterstreicht die Bedeutung von Technologieoffenheit: Mit HVO100 steht bereits heute ein industriell verfügbarer Kraftstoff bereit, der ohne Umrüstungen eingesetzt werden kann – an 18 ROTH-Tankstellen und vier Tanklagern deutschlandweit.

Auch die BMW Group sieht im Einsatz von HVO100 großes Potenzial: „Wir glauben daran, dass HVO die Lösung ist, um CO₂ in Dieselfahrzeugen zu reduzieren – um bis zu 90 Prozent“, sagt Dr. Johannes Schmid. Der Film macht deutlich, dass die Energiewende im Verkehr keine Zukunftsvision ist, sondern bereits heute mit konkreten Lösungen beginnt. ROTH Energie zeigt, wie Klimaschutz, Innovation und unternehmerische Verantwortung in der Praxis zusammenwirken können.

Film jetzt ansehen (YouTube):

Bild: © Roth Energie / Welt der Wunder

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Der große Vorteil liegt in der Kompatibilität: HVO kann in bestehenden Dieselmotoren und Infrastrukturen eingesetzt werden, ohne dass technische Anpassungen erforderlich sind. Gleichzeitig ermöglicht der Kraftstoff – hergestellt aus Abfallölen, tierischen Fetten und biogenen Reststoffen – eine CO₂-Reduktion von bis zu 90 Prozent im Vergleich zu fossilem Diesel. Damit lässt sich Klimaschutz direkt in der Praxis umsetzen, ohne neue Fahrzeuge anschaffen oder Infrastruktur umbauen zu müssen.

Zahlreiche Unternehmen, darunter Logistiker, Kommunen und Transportunternehmen, nutzen HVO bereits erfolgreich, um ihre Nachhaltigkeitsziele zu erreichen. Gerade in Sektoren mit hoher Fahrleistung bietet HVO eine sofort verfügbare Lösung, die hilft, gesetzliche CO₂-Vorgaben einzuhalten und gleichzeitig Betriebskosten planbar zu halten. Auch die wachsende Zahl öffentlicher Tankstellen mit HVO100 zeigt: Die Marktreife ist längst erreicht.

HVO steht damit für den pragmatischen Teil der Energiewende – eine Technologie, die heute funktioniert und morgen skalierbar ist. Der europäische Trend zeigt klar, dass nachhaltige Moleküle wie HVO eine zentrale Rolle in der Dekarbonisierung des Straßenverkehrs spielen werden – nicht als Übergangslösung, sondern als fester Bestandteil eines technologieoffenen Energiemixes.

Quelle: MobilityPlaza

Bild: © xtl-finder.com

Der Beitrag Immer mehr Flotten in Europa setzen auf HVO – sofort einsetzbar und klimafreundlich erschien zuerst auf eFUEL-TODAY.

Hintergrund dieser Entwicklung ist die gesetzliche Verpflichtung vieler europäischer Unternehmen, zum Jahresende ihre Quoten für erneuerbare Energien im Transportsektor zu erfüllen. Um die Vorgaben einzuhalten, sichern sich Marktakteure rechtzeitig die benötigten Mengen. Die Folge: gestiegene Handelsaktivität und ein spürbarer Preisanstieg, vor allem bei HVO-Qualitäten, die mit europäischen Nachhaltigkeitsstandards wie RED II kompatibel sind.

Der Trend zeigt einmal mehr, wie wichtig HVO inzwischen für die Energiewende im Verkehrssektor geworden ist. HVO Class II basiert in der Regel auf Abfallölen und Reststoffen, wodurch der Kraftstoff eine CO₂-Reduktion von bis zu 90 % im Vergleich zu fossilem Diesel ermöglicht. Zugleich ist er voll kompatibel mit bestehenden Motoren und Infrastruktur – eine sofort einsetzbare Lösung für Flottenbetreiber, Kommunen und Logistikunternehmen.

Die aktuellen Preisbewegungen sind auch ein Signal an die Politik: Wenn Nachfrage steigt, während das Angebot begrenzt bleibt, sind Investitionen in zusätzliche Produktionskapazitäten entscheidend. Nur so kann langfristig ein stabiler Markt gewährleistet werden, der Unternehmen Planungssicherheit gibt und gleichzeitig die Klimaziele unterstützt.

Fazit: Der Preisanstieg bei HVO Class II verdeutlicht die Dynamik und Relevanz von erneuerbaren Kraftstoffen in Europa. HVO ist keine Nischenlösung mehr, sondern ein zentrales Instrument zur Dekarbonisierung – und die Marktbewegungen zeigen, dass der Bedarf schneller wächst, als neue Produktionskapazitäten entstehen.

Quelle: Argus Media, 29. August 2025

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Der biogene Kraftstoff basiert ausschließlich auf Abfallstoffen wie gebrauchten Speiseölen, ist frei von Palmöl und erfüllt die strengen EU-Nachhaltigkeitskriterien (RED II). Das Ergebnis: bis zu 80 % weniger CO₂-Emissionen im Vergleich zu fossilem Diesel – ohne Umbauten an den Motoren.

Gerade in der maritimen Industrie, wo die vollständige Elektrifizierung aufgrund von Reichweite, Infrastruktur und Technologiegrenzen noch auf sich warten lässt, zeigt sich HVO-100 als sofort verfügbare Brückentechnologie. Flotte Hamburg spricht bereits von einem möglichen nahezu CO₂-neutralen Betrieb einzelner Schiffe.

Damit reiht sich der Hamburger Hafen in eine wachsende Zahl von Vorreitern ein, die alternative Kraftstoffe pragmatisch einsetzen, anstatt auf künftige Lösungen zu warten. Für die maritime Energiewende sind solche Initiativen entscheidend: Sie schaffen Erfahrungswerte, beweisen technische Machbarkeit und zeigen, dass Dekarbonisierung auch heute schon Realität sein kann.

Der Pilotversuch unterstreicht, wie Hafeninfrastruktur, Energieversorger und Politik Hand in Hand arbeiten können, um die Klimaziele zu erreichen – und macht Hamburg zu einem spannenden Modellfall für andere europäische Hafenstädte.

Quelle: S&P Global Commodity Insights

Bild: © Moritz Lüdtke – unsplash.com

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