Der Unternehmer hebt hervor, dass Methanol im Vergleich zu Wasserstoff deutlich günstiger und einfacher zu transportieren ist. „Der Ausweg liegt in der Sonnenenergie, aber nicht in Form von elektrischem Strom, sondern als grünes Methanol“, so Obrist.

Vision der „Modern Forests“

Obrist plant, zusammen mit Partnern wie Ewu-Tech und Global Enterprises, „Modern Forests“ im Sonnengürtel der Erde zu errichten. Diese Anlagen sollen mit Solarenergie CO₂ aus der Atmosphäre entziehen und daraus Wasserstoff gewinnen, der anschließend zu Methanol verarbeitet wird. Standorte wie Namibia und Saudi-Arabien bieten ideale Bedingungen für solche Projekte.

Sein klimaneutrales Produkt, „aFuel“, geht noch weiter: Ein Teil des CO₂ wird dauerhaft gebunden und könnte beispielsweise in der Stahlindustrie genutzt werden. Laut Obrist könnte ein einziger „Modern Forest“ auf 280 Quadratkilometern jährlich vier Millionen Tonnen Methanol produzieren, mit einem Marktwert von etwa zwei Milliarden US-Dollar.

Potenzial für Entwicklungsländer

Obrist sieht auch eine soziale Komponente: Der Aufbau von Methanol-Produktionsanlagen in Entwicklungsländern könne wirtschaftliche Chancen schaffen und politische Stabilität fördern. „Wir können nur gewinnen, wenn diese Länder gleichberechtigt als Energieproduzenten auftreten“, so Obrist.

Quelle: Edison Media 

Foto: Marcel Hagen/Obrist Group

Zum Artikel

Der Beitrag Frank Obrist über das Potential von grünem Methanol erschien zuerst auf eFUEL-TODAY.

Grünes Methanol wird, ähnlich wie E-Fuels, durch erneuerbare Energien hergestellt und nicht wie fossile Antriebe mit Kohle oder Gas. Maersk sicherte sich bereits per Vertrag mit Hyundai Heavy Industries  eine Option auf vier weitere Containerschiffe mit Methanol-Antrieb ab 2025. Laut Maersk reduzieren die neuen Schiffe die CO²-Emissionen um rund eine Millionen Tonnen pro Jahr. Erst vor wenigen Wochen haben sie acht große Schiffe, mit grünem Methanol-Antrieb gekauft. Ab 2024 sollen diese Containerschiffe dann einsatzbereit sein und ein Fassungsvermögen von je rund 16.000 Containern haben. Dies entspricht demnach knapp drei Prozent der Flotte von Maersk.

Der Chef der Reederei, Sören Skou, appelliert sogar an ein Verbot der Schiffe mit fossilem Antrieb. So sagt er: „Perspektivisch müsse man „neue Schiffe mit fossilen Antrieben komplett verbieten“, in einem Interview mit dem Spiegel. Seiner Meinung nach sollte Schiffsdiesel vorerst mit einer CO²-Steuer von bis zu 150 Dollar pro Tonne belegt werden, denn grüner Treibstoff wird noch eine ganze Weile teurer sein als fossiler Treibstoff.

Zum Artikel

Bild: © Galen Crout – Unsplash

Der Beitrag Maersk: Keine fossilen Antriebe mehr für Containerschiffe erschien zuerst auf eFUEL-TODAY.