Sie sind für die Verkehrswende entscheidend, denn auf absehbare Zeit können wir auf flüssige Kraftstoffe nicht so einfach verzichten. Besonders im Schwerlastverkehr, der Schiff- und Luftfahrt aber auch bei den bestehenden PKW auf den Straßen Der Vorteil von ReFuels ist, dass sie in alten sowie in neuen Autos, in Nutzfahrzeugen oder sogar in Lokomotiven eingesetzt werden können und kein Leistungsverlust des Motors zustande kommt. Das zeigt auch die Forschung zu den erneuerbaren Kraftstoffen am KIT. Hierbei wird Benzin und Diesel hergestellt und und eine bestimmte Menge an ReFuel beigemischt, dabei wird eine CO2-Reduktion von 22 bis 81 Prozent erreicht.

Industrielle Produktionsanlage für ReFuels in Planung

Nach den erfolgreichen Forschungen soll nun eine industrielle Produktionslage für ReFuels bei Karlsruhe errichtet werden. Die Karlsruher Raffinerie MiRo möchte dies gerne umsetzen. Die Kapazität soll hier bei 50.000 Tonnen pro Jahr liegen. Das Ziel ist es hierbei weiterhin am Kraftstoff zu forschen und den ReFuels“-Anteil an den Kraftstoffmischungen in bestehenden Kraftstoffnormen steigern und so irgendwann zum „ReFuels-Reinkraftstoff“ zu gelangen. Laut dem KIT müssen die Produktionsanlagen besonders im südlichen Raum errichtet werden, um den flächendeckenden Einsat von erneuerbaren Kraftstoffen zu sichern.

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CO2 Einsparung beim Einsatz von reFuels

Nach den durchgeführten Tests des KIT lagen die CO2 Einsparungen des synthetischen Kraftstoffes bei 22 bis 81 Prozent. Der Wert variiert, da die verwendete Energiequelle, der eingesetzte Ausgangsstoff und das Mischungsverhältnis eine wichtige Rolle spielen. Zwar spart ein Elektroauto im Idealfall 87 Prozent CO2 ein, jedoch müsse für die Verwendung von reFuels keine neue Infrastruktur geschaffen werden und bestehende Fahrzeuge könnten weiter genutzt werden.

Aus der Forschung des KIT ist nun ein konkretes Projekt entstanden, bei dem rund 100 Millionen Euro in den Bau einer Produktionsanlage für ReFuels investiert werden soll. Die Kapazität soll hier bei 50.000 Tonnen pro Jahr liegen.

Mangel: Grüner Wasserstoff nicht genügend vorhanden

Das Problem des gesamten Verfahrens ist, dass die Produktion nur wirklich klimaneutral ist, wenn grüner Wasserstoff genutzt wird. Dieser steht bisher nur nicht in ausreichenden Mengen zur Verfügung und Deutschland wird es in Zukunft nicht möglich sein diesen Bedarf zu decken. Aus diesem Grund muss der Strom aus Ländern mit viel Sonne und Wind genutzt werden, wie zum Beispiel aus Spanien oder Marokko. Porsche geht mit seiner Pilotanlage in Chile den direkten Weg und nutzt den dort vorhandenen günstigen Solarstrom, um die reFuels zu produzieren.

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Das Bundesland will die Erreichung der Klimaziele vorantreiben und sieht hierbei die Produktion synthetischer Kraftstoffe (synonyme Bezeichnung als „eFuels„) als einen essenziellen Teil des Plans. Vor allem eine Zusammenarbeit mit wind- und sonnenreichen Regionen ist ein wichtiger Teil der sogenannten Roadmap reFuels BW. Die reFuels Roadmap beinhaltet auch die Idee, in Andalusien mit Hilfe von Solarstrom und Wasserstoff das Folgeprodukt Methanol herzustellen. Dieses soll dann anschließend in der Raffinerie MiRO in Karlsruhe zu Kraftstoffen wie Kerosin und Benzin weiterverarbeitet werden.

reFuels als Ziel für die Erreichung der Klimaziele

Die reFuels Roadmap sei einer der ersten dieser Art in Deutschland, wenn nicht sogar international, so Ministerpräsident Winfried Kretschmann. Das Land Baden-Württemberg arbeitet bereits seit vielen Jahren an dem Thema reFuels und haben mittlerweile ein Programm mit verschiedenen strategischen Projekten aufgebaut. Außerdem wird derzeit verstärkt an Länderkooperationen gearbeitet. So hat BW bereits mit Kalifornien eine erfolgreiche Zusammenarbeit im Bereich des Klimaschutzes. Geplant sind weitere Partnerschaften mit Andalusien, Schottland und weiteren Ländern.

Mögliche Kerosinproduktion an Zementstandort

Zusammen mit Schwenk Zement und SkyNRG Germany soll womöglich bald eine Kerosinproduktion für die Herstellung nachhaltiger Flugkraftstoffe, an einem Zementstandort errichtet werden. Derzeit wird noch die Wirtschaftlichkeit anhand einer Durchführbarkeitsstudie ermittelt. Wenn die Zusage kommt, soll hier das prozessbedingte Kohlenstoffdioxid des Zementwerks genutzt werden. Nur steht für dieses Vorhaben bisher das Recht zur Treibhausgasminderung im Wege. Baden-Württemberg möchte sich daher aus eine sinnvolle Regelung im Bereich SAF (Sustainable Aviation fuels) einsetzen.

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