Am 04.09.23 fand ein politischer Austausch auf Ministerebene statt, bei dem Vertreter aus Deutschland, Japan, der Tschechischen Republik und Marokko die Bedeutung von E-Fuels in verschiedenen Ländern und Sektoren erörterten. Anschließend konzentrierte sich die Konferenz auf Diskussionen zwischen Forschung, Industrie und politischen Entscheidungsträgern zu den Herausforderungen und Möglichkeiten im Zusammenhang mit der Herstellung und Nutzung von E-Fuels.

Wissing hebt Rolle der E-Fuels bei der Erreichung der Klimaschutzziele hervor

Bundesminister Volker Wissing hob hervor, dass E-Fuels eine entscheidende Rolle bei der Erreichung der Klimaschutzziele spielen und als wichtige Ergänzung zur Elektromobilität dienen. Ein erfolgreicher Markthochlauf erfordere internationale politische Unterstützung sowie einheitliche Standards und rechtliche Rahmenbedingungen, um Kosten zu senken und die Produktionskapazitäten zu steigern. Wissing betonte auch die Notwendigkeit von Rechts- und Planungssicherheit für Industrie und Investoren.

„Wir müssen wissen, was für E–Fuels wir erwarten und was für E–Fuels wir auch international handeln wollen. Nur dann kann auch ein internationaler Markt entstehen.“

Volker Wissing hebt klar die Rolle der E-Fuels bei der Erreichung der Klimaschutzziele hervor © BMDV

Die Konferenz umfasste drei Diskussionsrunden:

1. Rolle von E-Fuels in Luftfahrt, Schifffahrt und Straßenverkehr, bei der Experten spannende Einblicke lieferten.
2. Herstellung von E-Fuels, Potenziale und Herausforderungen, wobei die Zukunft der Produktion im Mittelpunkt stand.
3. Markthochlauf von E-Fuels und Möglichkeiten zur flächendeckenden Verfügbarkeit, mit prominenten Vertretern aus der Luftverkehrswirtschaft, der Industrie und der Automobilindustrie.

Die Konferenz endete mit einer Pressekonferenz, auf der die Minister Volker Wissing, Martin Kupka und Fusae Ōta ihre Erkenntnisse teilten. Die E-Fuels-Konferenz markierte den Beginn eines internationalen E-Fuels-Dialogs, der auf fachlicher und politischer Ebene fortgesetzt wird. Ziel ist die Schaffung eines globalen Markts durch die Etablierung internationaler Zertifizierungen sowie einheitlicher Qualitäts- und Nachhaltigkeitsstandards für E-Fuels. Bundesminister Volker Wissing betonte die Notwendigkeit, klare Vorstellungen darüber zu entwickeln, welche E-Fuels erwartet werden und welche auf internationaler Ebene gehandelt werden sollen, um die Schaffung eines globalen Markts zu ermöglichen.

bft begrüßt Ergebnisse der E-Fuels Conference

Auch der Bundesverband freier Tankstellen e.V. begrüßte in einer offiziellen Pressemeldung die Ergebnisse der Konferenz.

„Die international hochkarätig besetzte Konferenz zeigt, dass E-Fuels als Teil der Lösung gesehen werden, um die weltweiten Klimaschutzziele zu erreichen. Wir brauchen dieses Produkt – ohne es geht es nicht“, sagte bft-Vorstandsvorsitzender Duraid El Obeid, der an der Konferenz teilnahm. „Dafür setzen wir uns seit langem politisch ein. Wichtig ist jedoch, den Einsatz von E-Fuels nicht nur auf die genannten Bereiche zu beschränken, sondern sie auch als Ergänzung zur Elektromobilität im Straßenverkehr zu sehen. Zum einen hat dies die größte Hebelwirkung, um die CO2-Emissionen im Fahrzeugbestand schnellstmöglich zu senken. Zum anderen sendet die Politik damit die richtigen Signale an die Industrie, um weltweit in Produktionsanlagen im industriellen Maßstab zu investieren.“

© bft e.V.

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Umstellung auf HVO in Deutschland hinkt hinterher

Die Umstellung auf HVO-Kraftstoffe in Deutschland ist jedoch noch nicht so weit fortgeschritten wie in anderen Ländern Europas, wie beispielsweise Schweden oder Finnland. Ein Grund dafür ist, dass in Deutschland noch immer zu wenig Tankstellen HVO-Kraftstoff anbieten. Zudem gibt es noch keine einheitliche Regelung für die Kennzeichnung von HVO-Kraftstoffen an den Tankstellen, was zu Verwirrungen bei den Verbrauchern führen kann.

Ein weiterer Faktor, der die Einführung von HVO-Kraftstoffen in Deutschland verzögert, ist die Politik. Zwar haben sich Bund und Länder im Klimaschutzplan 2050 darauf verständigt, den Einsatz von alternativen Kraftstoffen zu fördern. Konkrete Maßnahmen, wie zum Beispiel Steuervorteile für HVO-Kraftstoffe, wurden jedoch noch nicht umgesetzt.

Verfügbarkeit nachhaltiger Rohstoffe als Schlüsselfaktor

Ein Problem, das die Einführung von HVO-Kraftstoffen zusätzlich erschwert, ist die Verfügbarkeit nachhaltiger Rohstoffe. So kann es passieren, dass für die Herstellung von HVO-Kraftstoffen Flächen gerodet werden, um dort Raps oder Palmöl anzubauen. Dadurch wird zwar CO2 eingespart, aber es entstehen andere Umweltprobleme, wie zum Beispiel die Vernichtung von Regenwäldern. Inzwischen sind HVO-Kraftstoffe aus Palmöl in Europa jedoch untersagt.

Ein möglicher Ausweg aus diesem Dilemma ist die Produktion von HVO-Kraftstoffen aus Abfallprodukten, insbesondere biogenen Reststoffen (z.B. Abfällen aus der Lebensmittelproduktion). Diese Methode wird auch als „Power-to-X“ bezeichnet und ist besonders nachhaltig, da keine zusätzlichen Flächen für den Anbau von Rohstoffen benötigt werden. Allerdings ist die Produktion von HVO-Kraftstoffen aus Abfallprodukten technisch noch nicht ausgereift und es bedarf weiterer Forschung und Entwicklung, um diese Methode in großem Maßstab einsetzen zu können.

Insgesamt zeigt sich, dass die Einführung von HVO-Kraftstoffen als umweltfreundliche Alternative zu Dieselkraftstoff eine komplexe Herausforderung darstellt. Um diese Herausforderung zu meistern, bedarf es nicht nur technischer Innovationen, sondern auch politischer Entscheidungen und gesellschaftlicher Akzeptanz. Wenn alle Akteure gemeinsam an einem Strang ziehen, kann es gelingen, den Einsatz von HVO-Kraftstoffen in Deutschland und Europa deutlich zu erhöhen und so einen wichtigen Beitrag zum Klimaschutz zu leisten.

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Bild: © Engin Akyurt – unsplash.com

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Der KLM-Chef Pieter Elbers fügte hinzu, dass er in der Hochskalierung der Produktion und Verwendung von nachhaltigem Flugkraftstoff den größten Beitrag zur Senkung der CO2-Emissionen mit der aktuellen Generation von Flugzeugen sehe. 

Nach Präsentation des E-Kerosin Projektes von KLM auf einer EU-Konferenz haben einige EU-Mitgliedsstaaten die EU-Kommission bereits aufgefordert, eine Regelung zu einer europäischen Beimischungspflicht von E-Fuels zu erarbeiten. Auch von den Mitgliedsstaaten wird die Entwicklung von nachhaltigem synthetischen Kerosin, laut Darstellung von KLM, als eine der vielversprechendsten und effektivsten Möglichkeiten angesehen die Emissionen im Flugverkehr zu reduzieren.  

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Bild © KLM / Shell

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