Sustainability als zentraler Bestandteil der Unternehmensstrategie

Porsche betrachtet Nachhaltigkeit als integralen Bestandteil seiner Unternehmensstrategie und verfolgt das Ziel, bis 2030 eine klimaneutrale Gesamtbilanz zu erreichen. Dabei setzt das Unternehmen auf eine Kombination aus Effizienzsteigerungen, dem Einsatz erneuerbarer Energien sowie der Kompensation von unvermeidbaren Emissionen. Ein wichtiger Faktor bei der Umsetzung dieser Ziele ist die Elektrifizierung des Produktportfolios von Porsche. Dabei geht es nicht nur um die Reduktion von CO2-Emissionen, sondern auch um die Entwicklung neuer Technologien und die Schaffung von nachhaltigen Arbeitsplätzen. Dums betont, dass Nachhaltigkeit nicht nur ökologische, sondern auch soziale und ökonomische Aspekte umfasst. Porsche setzt sich deshalb auch dafür ein, die Arbeitsbedingungen und die Sicherheit der Mitarbeiter zu verbessern sowie die Wertschöpfungskette nachhaltig zu gestalten.

Ein weiteres Thema, das Porsche beschäftigt, ist die Zukunft der Mobilität. Dums betont, dass es wichtig ist, sich nicht nur auf Elektromobilität zu konzentrieren, sondern auch andere alternative Antriebe wie Wasserstoff oder synthetische Kraftstoffe zu erforschen. Zudem betont er, dass es notwendig sei, die Infrastruktur für alternative Antriebe auszubauen und die Ladezeiten für BEVs zu verkürzen.

Auf die Frage nach der Rolle von Porsche in einer nachhaltigen Zukunft betont Dums, dass das Unternehmen als Technologieführer eine wichtige Rolle spielen kann, indem es neue Technologien und Konzepte entwickelt und diese auch in der Praxis umsetzt. Porsche möchte nicht nur seine eigenen Prozesse nachhaltiger gestalten, sondern auch dazu beitragen, dass die gesamte Automobilindustrie nachhaltiger wird.

Abschließend betont Dums, dass Nachhaltigkeit eine langfristige Perspektive erfordert und Porsche sich dieser Herausforderung stellt. Das Unternehmen betrachtet Nachhaltigkeit nicht als Hindernis, sondern als Chance für Innovation und Fortschritt und sieht dies für die Zukunft als zentralen Bestandteil seiner Unternehmensstrategie.

Insgesamt zeigt das Interview, dass Porsche sich seiner Verantwortung für Nachhaltigkeit bewusst ist und sich aktiv dafür einsetzt, diese Verantwortung wahrzunehmen. Dabei geht es nicht nur um die Reduktion von CO2-Emissionen, sondern um eine ganzheitliche Betrachtung von Nachhaltigkeit, die ökologische, soziale und ökonomische Aspekte umfasst. Porsche möchte als Technologieführer dazu beitragen, dass die gesamte Automobilindustrie nachhaltiger wird und setzt dabei auf die Elektrifizierung des Produktportfolios, die Erforschung alternativer Antriebe sowie die Verbesserung der Arbeitsbedingungen und der Wertschöpfungskette.

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Bild: © Porsche Newsroom

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Volkswagen unterstützt Forschung an synthetischen Kraftstoffen

Volkswagen selber forscht derzeit in Zusammenarbeit mit weiteren Automobilherstellern an der klimaneutralen Herstellung von synthetischen Kraftstoffen auf Basis von Wasserstoff unter Einsatz der Power-to-X-Technologie (PtX). Durch den Einsatz von Energie aus Wind- oder Solarstrom wird Wasser durch Elektrolyse in Sauerstoff und Wasserstoff aufgespaltet und im nächsten Schritt wird Kohlendioxid mit dem Wasserstoff in einer chemischen Reaktion verbunden. Als Endprodukt erhält man synthetisches Rohöl, das zu synthetischem Diesel, Benzin oder Gas weiterverarbeitet werden kann.

Porsche entwickelt derzeit ein Forschungs- und Pilotprojekt, für die Realisierung der weltweit ersten Großanlage zur Herstellung synthetischer Kraftstoffe in Chile. Die Windbedingungen vor Ort sind optimal und helfen dabei mit grünen Windstrom klimaneutralen Kraftstoff zu erzeugen. Ziel ist es, in Chile bereits in 2022 bis zu 130.000 Liter an E-Fuels zu produzieren und die Kapazität stetig zu erhöhen.

Pilotprojekt zur Herstellung von E-Fuels in Chile © Porsche Newsroom

Herstellung von E-Fuels nicht effizient genug?

Die Effizienz der Herstellung von E-Fuels ist derzeit noch stark umstritten, da am Ende nur circa 20 bis 30 Prozent übrigen bleiben. Das Karlsruher Institut für Technologie (KIT) forscht deshalb derzeit an einer Anlage, die eine Synthesereaktor besitzt, der deutlich weniger Prozessenergie benötigt. Außerdem ist die Produktion der E-Fuels stark Standortabhängig, denn durch einen Standort an dem kontinuierlich Wind weht, kann der Effizienznachteil der Energieumwandlung ausgeglichen werden. Volkswagen unterstützt zudem den Energiekonzern Shell dabei, Kraftstoffe zu entwickeln, die zu 33 Prozent aus regenerativen Quellen stammen.

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Die Alternative für Autofahrer die weiterhin auf Ihren Verbrenner vertrauen: Die sogenannten E-Fuels. Mit diesen synthetischen Kraftstoffen läuft jeder Diesel und Benziner nahezu klimaneutral. Obwohl die Herstellung von E-Fuels immer mehr zunimmt, ist das Thema nach wie vor umstritten. Doch die E-Fuels haben viele Vorteile, unter anderem  lassen sie sich über lange Distanzen kostengünstiger transportieren und sich im Gegensatz zu überschüssigem Strom auch langfristig speichern.

Merkt der Verbrenner einen Unterschied zu Benzin oder Diesel?

Nun stellt sich die Frage, ob das Fahrgefühl bei einem mit E-Fuels betriebenen Auto anders ist, als bei einem mit Benzin oder Diesel getankten Fahrzeug?

Ganz klare Antwort: Nein – der Fahrer merkt keinen Unterschied. Der synthetische Kraftstoff sieht nicht nur genauso aus wie Benzin, er riecht auch so. Auch rein chemisch gibt es hier keinen Unterschied zu den herkömmlichen Kraftstoffen und die Beschleunigung des PKW verändert sich nicht. Für den Motor des Autos ist es auf keinen Fall schädlich, da die Zusammensetzung nahezu identisch mit den DIN-Kraftstoffen wie Super Benzin oder Diesel. Prof. Dr. Thomas Koch, Leiter des Instituts für Kolbenmaschinen am KIT (Karlsruher Institut für Technologie) spricht sich für die E-Fuels aus: „Negative Einflüsse auf den Antriebsstrang wurden bislang nicht diagnostiziert, werden nicht erwartet. Vielmehr sind sogar kleinere Produktvorteile durch E-Fuels möglich“, so Koch.

Eine Pilotanlage zur Herstellung von E-Fuels steht bereits in Chile und wurde in Zusammenarbeit von Siemens und Porsche gebaut. Spatenstich war bereit im September diesen Jahres, die ersten Liter E-Fuels sollen hier ab 2022 hergestellt werden.

Auch Flugzeuge und Containerschiffe nutzen bereits die synthetischen Kraftstoffe. So verbraucht die Lufthansa zum Beispiel bereits 100.000 Tonnen E-Fuels pro Jahr, was auf die Menge der Flüge nicht viel ist, aber ein Anfang. Bis 2030 sind jedoch jährlich 200.000 Tonnen Öko-Kerosin nötig, denn bis dahin will und muss die Luftfahrtbranche zwei Prozent des eingesetzten Kraftstoffs aus nachhaltigen Ressourcen beschaffen.

Wie viel kosten E-Fuels?

Bisher wurde noch keine signifikanten Mengen an E-Fuels hergestellt, weshalb noch keine flächendeckende Versorgung und ein entsprechendes Preisniveau gewährleistet werden kann. Derzeit beläuft sich der durchschnittliche Literpreis einiger Hersteller auf rund 4,50 € pro Liter. Das ist natürlich sehr hoch, soll in Zukunft aber immer weiter sinken. Sobald E-Fuels in großen Mengen hergestellt und die Erzeugung von Vorprodukten optimiert wird, werden die Preise voraussichtlich sinken. Schätzungsweise liegen wir in 2026 bei einem Literpreis von 1,60€ und bis 2030 könnte der Liter bei rund einem Euro liegen.

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Video „Was sind E-Fuels?“

Bild: © Rock Staar – Unsplash

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Dekarbonisierung in der Mobilität

Nach einem Bericht von Siemens Energy will das Unternehmen in der Pilotphase des Projektes rund 750.000 Liter e-Methanol pro Jahr bis 2022 produzieren.Ein Teil des e-Methanols wird im Anschluss zu synthetischen Kraftstoffen, sog. „E-Fuels“, weiterverarbeitet, um mit diesen klimaneutralen Kraftstoffen insbesondere Kraftfahrzeuge aus dem Transportsektor sowie Schiffe und Flugzeuge (als Beimischung) zu betreiben. In weiteren Schritten soll die Produktionskapazität der Anlage auf bis zu 55 Millionen Liter E-Fuels bis 2024 und rund 550 Millionen Liter pro Jahr bis 2026 ausgeweitet werden. Nach Angaben von Siemens Energy reicht diese Menge, um bis zu eine Millionen Fahrzeuge ein Jahr lang mit Kraftstoff zu versorgen und ist damit ein wichtiger Beitrag zur Dekarbonisierung unserer Mobilität.

Hohe Förderung aus Deutschland

Das Projekt sei nur durch die intensive Zusammenarbeit mit internationalen Partnern zustande gekommen, so betont Siemens Energy. Neben Porsche, der als Hauptabnehmer der E-Fuels für eine zusätzliche Dekarbonisierung der eigenen Fahrzeugflotte sorgen will, hat das deutsche Außen- und Energieministerium mit 8 Millionen Euro die Projektentwicklung maßgeblich unterstützt.

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Bilder: © Unsplash – Allan Rodrigues

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Bild © Porsche Newsroom

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