Was bedeuten unsere Werbeaussagen?

Was bedeutet diese Aussage?

HVO100 ist ein paraffinischer Dieselkraftstoff nach DIN EN 15940, der aus biogenen Rohstoffen hergestellt wird. In freigegebenen Bestandsfahrzeugen kann er fossilen Diesel aus technischer Sicht ersetzen, ohne Umrüstung am Motor oder an der Einspritzanlage. [4] [5] [7]

Wenn wir von „Vorteilen für Umwelt und Motor“ sprechen, meinen wir damit keine pauschale Umweltbewertung, sondern die sechs konkreten, nachfolgend einzeln erläuterten Eigenschaften. Wichtig ist dabei:

• HVO100 ist nicht CO2-neutral und nicht emissionsfrei. Bei der Verbrennung entsteht weiterhin CO2. [11]
• Die Klimabilanz hängt wesentlich vom verwendeten Rohstoff (Feedstock) und vom Herstellungsweg ab und gilt nicht automatisch für jedes HVO100-Produkt. [1] [2]
• Die technischen Eigenschaften sind produktspezifisch und können je nach Hersteller und Spezifikation abweichen.
• Maßgeblich für die Verwendung in Ihrem Fahrzeug ist immer die Freigabe des Fahrzeugherstellers. [8]

Jeder der folgenden sechs Vorteile wird auf dieser Seite in einem eigenen Abschnitt erläutert und belegt. Klicken Sie auf einen Vorteil, um direkt zur Erläuterung zu springen.

Faktenliste: Welche 6 Vorteile zeichnen HVO100 aus?

Was bedeutet diese Aussage?

HVO100 ist ein paraffinischer Dieselkraftstoff und fällt unter die Norm DIN EN 15940. Fossiler Diesel fällt dagegen unter die Norm DIN EN 590. Die beiden Normen unterscheiden sich unter anderem in den Anforderungen an Dichte, Cetanzahl und Zusammensetzung. [4] [5] [6]

Cetanzahl und Zündwilligkeit: HVO100 weist typischerweise eine höhere Cetanzahl auf als fossiler Diesel nach DIN EN 590. Die Cetanzahl beschreibt die Zündwilligkeit eines Dieselkraftstoffs. Eine höhere Cetanzahl bedeutet einen kürzeren Zündverzug, also eine kürzere Zeitspanne zwischen Einspritzung und Zündbeginn. [6] [9]

Kältestabilität: Die Kälteeigenschaften von HVO100 können je nach chemischer Vorbehandlung (Isomerisierung) günstig ausfallen. Die konkreten Werte sind produktspezifisch und vom jeweiligen Hersteller abhängig. Verbindliche Angaben entnehmen Sie bitte der Produktspezifikation Ihres HVO-Lieferanten. [7]

Wichtige Einordnung: Aus einer höheren Cetanzahl folgt nicht automatisch mehr Motorleistung, ein geringerer Kraftstoffverbrauch oder eine längere Motorlebensdauer. Die Cetanzahl ist eine Kraftstoffkenngröße, kein Leistungsversprechen.

Was bedeutet diese Aussage?

Die Angabe „bis zu 90% weniger CO2-Neuemissionen“ bezieht sich auf den gesamten Lebenszyklus des Kraftstoffs im Vergleich zu fossilem Diesel, nicht auf die Emissionen am Auspuff. [1] [11]

Warum überhaupt eine Einsparung entsteht: HVO wird aus biogenen Rohstoffen wie Altspeisefetten oder anderen Abfall- und Reststoffen hergestellt. Diese Rohstoffe haben während ihres Wachstums CO2 aus der Atmosphäre gebunden, das bei der Verbrennung wieder freigesetzt wird. Bei fossilen Kraftstoffen wird dagegen Kohlenstoff freigesetzt, der zuvor über Millionen von Jahren in Form von Rohöl in der Erde gebunden war. [2]

Was von der Einsparung abgezogen wird: Bei Sammlung beziehungsweise Anbau der Rohstoffe, bei der Herstellung, beim Transport und in der gesamten Logistikkette entstehen weiterhin Treibhausgasemissionen. Diese werden in der Lebenszyklusbetrachtung berücksichtigt. Deshalb ist HVO100 nicht CO2-neutral und nicht emissionsfrei. [11]

Belegbasis: Laut Evaluations- und Erfahrungsbericht der Bundesanstalt für Landwirtschaft und Ernährung (BLE) lag die durchschnittliche Treibhausgasminderung von HVO aus Abfall- und Reststoffen im Jahr 2021 bei 89,73 Prozent gegenüber dem fossilen Referenzwert. [1] [12]

Wichtige Einschränkung: Der Wert von bis zu 90% gilt nicht automatisch für jedes HVO100-Produkt. Die tatsächliche Bilanz hängt unmittelbar vom verwendeten Rohstoff (Feedstock) und vom Herstellungsweg ab und kann deutlich darunter liegen. Konkrete Werte erfragen Sie bitte bei Ihrer HVO-Tankstelle oder Ihrem HVO-Lieferanten. [1] [2] [12]

Weitere Angaben zu den CO2-Neuemissionen von HVO-Produkten finden Sie bei der Bundesanstalt für Landwirtschaft und Ernährung im Evaluations- und Erfahrungsbericht für das Jahr 2021.

Was bedeutet diese Aussage?

HVO100 kann in Fahrzeugen und Motoren verwendet werden, für die der Hersteller eine Freigabe für paraffinischen Dieselkraftstoff nach DIN EN 15940 (XtL) erteilt hat. Für viele Fahrzeuge und Motoren liegt eine solche Freigabe bereits vor. In freigegebenen Bestandsfahrzeugen kann HVO100 fossilen Diesel aus technischer Sicht ersetzen, ohne Umrüstung am Motor oder an der Einspritzanlage. [6] [7] [8]

Wichtig zur Abgrenzung: HVO wird schon heute in geringen Mengen konventionellem Diesel nach DIN EN 590 beigemischt. Dafür ist keine gesonderte Freigabe erforderlich. Erst für HVO100 in Reinform ist die XtL-Freigabe nach DIN EN 15940 durch den Hersteller erforderlich. Eine Verträglichkeit mit DIN-EN-590-Diesel bedeutet also nicht automatisch eine Freigabe für HVO100. [4] [6]

Zum öffentlichen Verkauf: HVO100 darf in Deutschland an öffentlichen Tankstellen angeboten werden. [3] [4]

So prüfen Sie die Freigabe:

• XtL-Zeichen im Tankdeckel
• Bordbuch beziehungsweise Betriebsanleitung
• Angaben des Fahrzeugherstellers
• Rückfrage bei Ihrer Vertragswerkstatt
• Freigabelisten unter www.xtl-freigaben.de

Ohne Herstellerfreigabe sollte HVO100 nicht getankt werden. Wir empfehlen ausdrücklich, die Freigabe vor der ersten Betankung zu prüfen. [8]

Hinweis zum Begriff XtL: XtL steht für „X to Liquid“. Als X wird eine Ressource bezeichnet, die zu einem flüssigen Energieträger umgewandelt wird.

Was bedeutet diese Aussage?

Im Herstellungsprozess von HVO werden die Rohstoffe gezielt vorbehandelt und gereinigt, anschließend wird auch das Endprodukt gereinigt (Destillation). Dadurch kann HVO100 im Vergleich zu fossilem Diesel nach DIN EN 590 einen geringeren Gehalt an bestimmten Begleitstoffen und Verunreinigungen aufweisen. [7] [9]

Wovon das abhängt: Der erreichbare Reinheitsgrad hängt vom eingesetzten Rohstoff ab (siehe Abschnitt „Woraus wird HVO hergestellt? Bei HVO zählt der Feedstock“) sowie von der konkreten Prozessführung des Herstellers. Verbindliche Werte ergeben sich aus der jeweiligen Produktspezifikation. [2]

Abgrenzung: Wir behaupten weder eine vollständige Reinheit noch eine pauschale Überlegenheit gegenüber fossilem Diesel. Ob und in welchem Umfang sich ein geringerer Verunreinigungsgrad im praktischen Fahrbetrieb auswirkt, hängt zusätzlich von Motor, Einspritzsystem, Wartungszustand und Betriebsprofil des Fahrzeugs ab. Ein Versprechen auf eine längere Motorlebensdauer ist damit ausdrücklich nicht verbunden.

Was bedeutet diese Aussage?

HVO100 hat typischerweise einen niedrigen Gehalt an aromatischen Verbindungen. Der Aromatengehalt gilt als ein Einflussfaktor für die Ruß- und Partikelbildung bei der dieselmotorischen Verbrennung. In Verbindung mit der hohen Cetanzahl (siehe Vorteil 1) können herkömmliche Dieselmotoren daher mit geringerer Ruß- und Partikelbildung laufen. [9] [10]

Die tatsächlichen Emissionen im Fahrbetrieb hängen wesentlich ab von:

• Motor und Einspritzsystem
• Antrieb, Motortyp und Antriebskonzept
• Lastzustand und Betriebsart
• Abgasnachbehandlung (zum Beispiel Partikelfilter, Katalysator)

Eine pauschale Reduktion aller Schadstoffe lässt sich nicht aufzeigen. Insbesondere machen wir keine Aussage über eine generelle Verringerung der Stickoxidemissionen, da diese stark motor- und betriebsabhängig sind. Auch ein Versprechen, dass Abgasnachbehandlungssysteme geschont würden, ist damit nicht verbunden. [10] [11]

Was bedeutet diese Aussage?

Paraffinische Kraftstoffe wie HVO100 sind aufgrund ihres Herstellungsverfahrens (Hydrierung) typischerweise schwefelarm bis schwefelfrei und haben einen niedrigen Gehalt an aromatischen Verbindungen. [9] [7]

Warum wir nicht „schwefelfrei“ allein schreiben: Der tatsächliche Schwefel- und Aromatengehalt ist abhängig von der Produktspezifikation, vom Hersteller und vom eingesetzten Rohstoff (siehe Abschnitt „Woraus wird HVO hergestellt? Bei HVO zählt der Feedstock“). Eine absolute Aussage im Sinne von „enthält keinerlei Schwefel und keinerlei Aromaten“ wäre für einen produktneutralen Vergleich nicht belastbar, da wir kein konkretes Herstellerprodukt bewerben.

Zur Einordnung: Auch fossiler Diesel nach DIN EN 590 ist in Deutschland schwefelarm. Der Unterschied liegt in der Größenordnung des Restgehalts, nicht in einem grundsätzlichen Gegensatz zwischen „mit Schwefel“ und „ohne Schwefel“. [4]

Verbindliche Werte für Schwefel- und Aromatengehalt entnehmen Sie bitte der Produktspezifikation Ihres HVO-Lieferanten oder der anbietenden Tankstelle.

Was bedeutet diese Aussage?

Der Begriff Feedstock bezeichnet den Ausgangsrohstoff, aus dem HVO hergestellt wird. Er ist der wichtigste Einflussfaktor sowohl für die Klimabilanz (siehe Vorteil 2) als auch für die Sauberkeit des Kraftstoffs (siehe Vorteil 4). [1] [2]

Mögliche Rohstoffe für HVO:

• Lebensmittelreste und Altspeisefette
• tierische Fette
• Pflanzenöle
• Klärschlämme und andere Abfälle
• sonstige biogene Reststoffe

Warum Abfall- und Reststoffe besonders relevant sind: Da ihnen üblicherweise keine Emissionen aus Anbau und Landnutzung zugerechnet werden, schneiden sie in der Lebenszyklusbilanz besser ab als eigens angebaute Rohstoffe. Ihre Verfügbarkeit ist allerdings begrenzt. [2]

Der Herstellungsprozess: Die Rohstoffe werden zunächst vorbehandelt und gereinigt. Im anschließenden Hydroprocessing erfolgen die Hydrierung (Zugabe von Wasserstoff) und die Isomerisierung, die für die Kälteeigenschaften relevant ist (siehe Vorteil 1). Nach Destillation und Reinigung des Endproduktes entstehen HVO100 Diesel sowie weitere Fraktionen, die etwa im Flugverkehr (SAF, Sustainable Aviation Fuel) oder in der Schifffahrt eingesetzt werden. [7]

Was die Klimabilanz beeinflusst: Rohstoff, Herkunft, Aufbereitung, Transport, Lieferkette, Energieeinsatz in der Produktion und Zertifizierung wirken sich alle auf die Treibhausgasbilanz des fertigen Kraftstoffs aus. Zwei HVO100-Produkte können sich in ihrer Bilanz deshalb erheblich unterscheiden, obwohl beide der Norm DIN EN 15940 entsprechen. [1] [12]

Fragen Sie bei Ihrer HVO-Tankstelle oder Ihrem Lieferanten nach dem verwendeten Feedstock und der zugehörigen Zertifizierung. [12]

Was bedeutet diese Aussage?

Wenn wir HVO100 als „Premiumkraftstoff“ bezeichnen, beziehen wir uns ausschließlich auf konkrete, messbare Kraftstoffkenngrößen und nicht auf eine allgemeine Qualitätsbehauptung: [6]

• hohe Cetanzahl und damit hohe Zündwilligkeit (siehe Vorteil 1)
• je nach Produkt günstige Kälteeigenschaften (siehe Vorteil 1)
• geringerer Gehalt an Verunreinigungen (siehe Vorteil 4)
• geringere Ruß- und Partikelbildung möglich (siehe Vorteil 5)
• schwefelarm bis schwefelfrei sowie niedriger Aromatengehalt (siehe Vorteil 6)

Was damit nicht gemeint ist: Die Bezeichnung „Premiumkraftstoff“ ist kein Versprechen auf mehr Motorleistung, geringeren Verbrauch, längere Motorlebensdauer oder eine generelle technische Überlegenheit gegenüber fossilem Diesel nach DIN EN 590. Beide Kraftstoffe erfüllen jeweils eigene Normanforderungen und sind für den Betrieb in dafür freigegebenen Fahrzeugen geeignet. [4] [6]

Ob HVO100 für Ihr Fahrzeug geeignet ist, richtet sich allein nach der Herstellerfreigabe (siehe Vorteil 3). [8]

Wie ist diese Aussage einzuordnen?

Diese frühere Formulierung war eine zusammenfassende und allgemeine Aussage. Sie ist nicht als pauschale Umweltbewertung zu verstehen.

Gemeint waren konkret die folgenden, jeweils einzeln belegbaren Eigenschaften:

• hohe Cetanzahl und günstige Kälteeigenschaften (siehe Vorteil 1)
• mögliche Treibhausgasminderung im Lebenszyklus (siehe Vorteil 2)
• geringerer Gehalt an Verunreinigungen (siehe Vorteil 4)
• mögliche geringere Ruß- und Partikelbildung (siehe Vorteil 5)
• schwefelarm bis schwefelfrei (siehe Vorteil 6)

Klarstellung: HVO100 ist nicht CO2-neutral und nicht emissionsfrei. Auch ein Versprechen auf längere Motorlebensdauer oder mehr Leistung ist damit nicht verbunden. [7] [11]

Wie sind diese Aussagen einzuordnen?

Diese früheren Formulierungen konnten missverständlich sein. Insbesondere die Formulierung „Dieselfahrzeuge fahren mit bis zu 90% weniger CO2-Neuemissionen“ konnte so verstanden werden, als entstünden am Auspuff 90% weniger CO2. Das ist nicht der Fall.

Zutreffende Einordnung: Der Wert von bis zu 90% bezieht sich auf die Treibhausgasbilanz im gesamten Lebenszyklus im Vergleich zu fossilem Diesel, also einschließlich Rohstoffgewinnung, Herstellung, Transport und Logistik. Bei der Verbrennung im Motor entsteht weiterhin CO2. [1] [11]

Weitere Einschränkungen:

• HVO100 ist nicht CO2-neutral und nicht emissionsfrei.
• Der Wert von bis zu 90% gilt nicht automatisch für jedes HVO100-Produkt.
• Die konkrete Bilanz hängt vom Rohstoff (Feedstock) und vom Herstellungsweg ab und kann deutlich darunter liegen.

Die vollständige Erläuterung finden Sie unter Vorteil 2 sowie im Abschnitt „Woraus wird HVO hergestellt? Bei HVO zählt der Feedstock“. [1] [2] [12]

Wie ist diese Aussage einzuordnen?

Diese frühere Formulierung war allgemein gefasst und wird nachfolgend erläutert:

Zutreffende Einordnung: HVO100 kann in Fahrzeugen und Motoren verwendet werden, für die der Hersteller eine Freigabe für paraffinischen Dieselkraftstoff nach DIN EN 15940 (XtL) erteilt hat. Für viele, aber nicht für alle Dieselfahrzeuge liegt eine solche Freigabe vor. [6] [8]

Wichtig: Ohne Herstellerfreigabe sollte HVO100 nicht getankt werden. Eine Verträglichkeit mit konventionellem Diesel nach DIN EN 590 bedeutet nicht automatisch eine Freigabe für HVO100 in Reinform. Die technische Mischbarkeit ersetzt keine Herstellerfreigabe. [7] [8]

Wie Sie die Freigabe für Ihr Fahrzeug prüfen, finden Sie unter Vorteil 3.

Wie ist diese Aussage einzuordnen?

Der Begriff „Premium-Kraftstoff“ bezieht sich ausschließlich auf konkrete, messbare Kraftstoffkenngrößen, insbesondere die höhere Cetanzahl und die je nach Produkt günstigen Kälteeigenschaften (siehe Vorteil 1). [6]

Klarstellung: In früheren Materialien wurde HVO teilweise als fossilem Diesel „überlegen“ bezeichnet. Diese Aussage treffen wir nicht mehr. Beide Kraftstoffe erfüllen jeweils eigene Normanforderungen (DIN EN 15940 beziehungsweise DIN EN 590) und sind für den Betrieb in dafür freigegebenen Fahrzeugen geeignet. [4]

Aus einer höheren Cetanzahl folgt nicht automatisch mehr Motorleistung, ein geringerer Kraftstoffverbrauch oder eine längere Motorlebensdauer.

Die vollständige Einordnung finden Sie im Abschnitt „Premiumkraftstoff“.

Wie ist diese Aussage einzuordnen?

Die einzelnen Bestandteile dieser Aussage sind grundsätzlich zutreffend, bedürfen aber der Präzisierung:

Verunreinigungen: HVO100 kann einen geringeren Gehalt an bestimmten Begleitstoffen aufweisen. Der erreichbare Reinheitsgrad hängt vom Rohstoff und der Prozessführung ab (siehe Vorteil 4). [9]

Rußbildung: Eine geringere Ruß- und Partikelbildung ist möglich, hängt aber von Motor, Antrieb, Lastzustand und Abgasnachbehandlung ab (siehe Vorteil 5). [10]

Schwefel: HVO100 ist typischerweise schwefelarm bis schwefelfrei. Die frühere Aussage „enthält keine Aromaten und keinen Schwefel“ war zu absolut und wird nicht mehr verwendet. Die tatsächlichen Werte sind produktspezifisch (siehe Vorteil 6). [9]

Klarstellung: In früheren Materialien war teilweise von einer „äußerst sauberen Verbrennung“ sowie davon die Rede, dass Abgasnachbehandlungssysteme geschont würden. Diese Aussagen treffen wir nicht mehr, da sie stark motor- und betriebsabhängig sind. [10] [11]

Wie sind diese Aussagen einzuordnen?

Diese früheren Formulierungen waren allgemeine Umweltaussagen ohne unmittelbare Konkretisierung. Wir verwenden sie nicht mehr.

Klarstellung: HVO100 ist ein Verbrennungskraftstoff. Bei seiner Nutzung entstehen weiterhin CO2 und weitere Emissionen. HVO100 ist nicht CO2-neutral, nicht emissionsfrei und nicht klimaneutral. [11]

Was sich belegbar sagen lässt: HVO100 kann im Vergleich zu fossilem Diesel im Lebenszyklus geringere Treibhausgasemissionen verursachen. Die konkrete Höhe hängt vom Rohstoff und vom Herstellungsweg ab (siehe Vorteil 2 und „Bei HVO zählt der Feedstock“). [1] [2]

Statt allgemeiner Umweltaussagen nennen wir daher die konkrete Vergleichsgruppe (fossiler Diesel), die Bezugsgröße (Lebenszyklus) und die Einflussfaktoren (Rohstoff, Herstellungsweg). [11] [12]