Sustainability als zentraler Bestandteil der Unternehmensstrategie

Porsche betrachtet Nachhaltigkeit als integralen Bestandteil seiner Unternehmensstrategie und verfolgt das Ziel, bis 2030 eine klimaneutrale Gesamtbilanz zu erreichen. Dabei setzt das Unternehmen auf eine Kombination aus Effizienzsteigerungen, dem Einsatz erneuerbarer Energien sowie der Kompensation von unvermeidbaren Emissionen. Ein wichtiger Faktor bei der Umsetzung dieser Ziele ist die Elektrifizierung des Produktportfolios von Porsche. Dabei geht es nicht nur um die Reduktion von CO2-Emissionen, sondern auch um die Entwicklung neuer Technologien und die Schaffung von nachhaltigen Arbeitsplätzen. Dums betont, dass Nachhaltigkeit nicht nur ökologische, sondern auch soziale und ökonomische Aspekte umfasst. Porsche setzt sich deshalb auch dafür ein, die Arbeitsbedingungen und die Sicherheit der Mitarbeiter zu verbessern sowie die Wertschöpfungskette nachhaltig zu gestalten.

Ein weiteres Thema, das Porsche beschäftigt, ist die Zukunft der Mobilität. Dums betont, dass es wichtig ist, sich nicht nur auf Elektromobilität zu konzentrieren, sondern auch andere alternative Antriebe wie Wasserstoff oder synthetische Kraftstoffe zu erforschen. Zudem betont er, dass es notwendig sei, die Infrastruktur für alternative Antriebe auszubauen und die Ladezeiten für BEVs zu verkürzen.

Auf die Frage nach der Rolle von Porsche in einer nachhaltigen Zukunft betont Dums, dass das Unternehmen als Technologieführer eine wichtige Rolle spielen kann, indem es neue Technologien und Konzepte entwickelt und diese auch in der Praxis umsetzt. Porsche möchte nicht nur seine eigenen Prozesse nachhaltiger gestalten, sondern auch dazu beitragen, dass die gesamte Automobilindustrie nachhaltiger wird.

Abschließend betont Dums, dass Nachhaltigkeit eine langfristige Perspektive erfordert und Porsche sich dieser Herausforderung stellt. Das Unternehmen betrachtet Nachhaltigkeit nicht als Hindernis, sondern als Chance für Innovation und Fortschritt und sieht dies für die Zukunft als zentralen Bestandteil seiner Unternehmensstrategie.

Insgesamt zeigt das Interview, dass Porsche sich seiner Verantwortung für Nachhaltigkeit bewusst ist und sich aktiv dafür einsetzt, diese Verantwortung wahrzunehmen. Dabei geht es nicht nur um die Reduktion von CO2-Emissionen, sondern um eine ganzheitliche Betrachtung von Nachhaltigkeit, die ökologische, soziale und ökonomische Aspekte umfasst. Porsche möchte als Technologieführer dazu beitragen, dass die gesamte Automobilindustrie nachhaltiger wird und setzt dabei auf die Elektrifizierung des Produktportfolios, die Erforschung alternativer Antriebe sowie die Verbesserung der Arbeitsbedingungen und der Wertschöpfungskette.

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Bild: © Porsche Newsroom

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Porsche als Pionier nachhaltiger Mobilität

Der erste reinelektrische Porsche Taycan ist ein Riesenerfolg. Dennoch möchte das Unternehmen auf mehr als nur E-Mobilität setzen. Zwar sei Elektromobilität eine wichtige Fahrspur, so Blume, dennoch gibt es weltweit mehr als eine Milliarde Bestandsfahrzeuge, die nicht von heute auf morgen verschwinden werden. Hierfür sind E-Fuels eine optimale Lösung, um einen Beitrag zur C02-Reduktion zu tätigen. Sie müssen nicht umgerüstet werden, sondern der synthetische Kraftstoff kann direkt in den vorhandenen Tank hinzugefügt und in den bisherigen Verbrenner-Maschine verbrannt werden. „Wir müssen auch den Besitzern von Bestandsfahrzeugen eine Perspektive bieten“, so Oliver Blume.

Unter anderem hat das Unternehmen bereits eine E-Fuels Produktionsanlage geschaffen um den synthetischen Kraftstoff in Zukunft selber herstellen zu können.

Auch wenn der Literpreis für E-Fuel derzeit noch recht hoch ist, kann dieser bei einer höheren Produktion im industriellen Maßstab perspektivisch deutlich sinken. Hier Erzeugung der synthetischen Kraftstoffe sollte hierbei an Orten erfolgen, an denen ein Überfluss von erneuerbaren Energien vorhanden ist. Denn dann gleicht sich auch der höhere Energieaufwand zur Herstellung aus.

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HIF baut unter anderem auch, die sich bereits in der Umsetzung befindende E-Fuel Pilotanlage in Chile. Das Projekt wurde durch Porsche initiiert und wird zusammen mit Siemens Energy und ExxonMobil derzeit umgesetzt. Die Produktion von synthetischen Kraftstoffen soll hier bereits ab Mitte 2022 starten.

Neben Porsche beteiligen sich noch weitere internationale Unternehmen an der Investition in HIF Global LLC, wie zum Beispiel Andes Mining & Energy (AME), EIG, Baker Hughes Company und Gemstone Investments. AME bleibt dabei jedoch Mehrheitsgesellschafter von HIF. Die Investitionen sollen für künftige Entwicklungen von industriellen E-Fuels Anlagen in Chile, USA und Australien genutzt werden.

Porsche engagiert sich schon länger für die Produktion von E-Fuels. „Sie leisten einen wichtigen Beitrag zum Klimaschutz und ergänzen unsere Elektromobilität sinnvoll“, so die Vorständin für Beschaffung der Porsche AG, Barbara Frenkel. Außerdem erforscht Porsche bereits seit einiger Zeit den Einsatz von erneuerbaren Energien und führt sehr erfolgreiche Tests im Labor sowie auf der Rennstrecke durch. Damit sieht sich Porsche selber auch als Pionier im Bereich E-Fuels und möchte die Technologie stetig vorantreiben, um insbesondere eine klimafreundliche Alternative für Bestands- sowie Neufahrzeuge zu schaffen.

So werden auch zukünftig noch weitere Investitionen in die Produktion synthetischer Kraftstoffe getätigt. Denn die Beteiligung an HIF Global LLC öffnet Porsche ein attraktives Geschäftsfeld. Die synthetischen Kraftstoffe sind unter anderem auch für die Luftfahrt und Schifffahrtindustrie von großer Bedeutung. E-Methanol ist beispielsweise für die chemische Industrie von großer Bedeutung, denn es kann fossile Rohstoffe ersetzten und entsteht bei der Erzeugung von E-Fuels, so Michael Steiner, Vorstand für Forschung und Entwicklung bei der Porsche AG.

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Deckungsgleiche Gründe für die E-Fuel Gegner

Die gängigsten Gründe für die E-Fuel Gegner: die strombasierten Kraftstoffe sind teurer, ineffizient und nicht in ausreichenden Mengen verfügbar. Ein weiterer Grund läge zudem darin, dass man die knappen Mengen im besten Fall für die Luft- und Schifffahrt aufsparen müsse, um in diesem Bereich CO2 reduzieren zu können.

Zum heutigen Zeitpunkt sind diese Argumente zwar teilweise nicht falsch, dennoch müssen wir an eine langfristige, effektive Reduzierung des CO2 im Verkehrssektor denken. Dies geschieht nicht nur indem Neuwagen mit Elektromotor auf den Markt gebracht werden, es müssen auch die bestehenden Fahrzeuge mit einem Verbrennermotor zur Reduzierung von Treibhausgasen beitragen. Hier kommen die E-Fuels ins Spiel. Sie sind inzwischen in verschiedenen Varianten erhältlich, die vollständige Substitute zu den fossilen Benzin- und Dieselsorten sind. So kann eine einfache Umstellung ohne Kosten für die Umrüstung der bestehenden PKW gewährleistet werden.

Positiv für E-Fuels: Der Verbrenner wird weiterhin bestehen bleiben

Laut Bundesregierung sollen bis 2030 14 Millionen E-Autos auf Deutschlands Straßen fahren, wobei es fraglich bleibt, ob dieses Ziel realistisch ist. Angesicht der derzeitigen Zuschüsse des Staates für den Kauf eines neuen Elektroautos scheinen die Absätze beflügelt. Was ist jedoch, wenn die Zuschüsse wegfallen und die Technologie sich wirtschaftlich selber tragen muss?

Viele Autofahrer außerhalb der Metropolregionen sind noch nicht dazu bereit, sich ein Elektroauto zu kaufen. Das liegt an den teilweise noch sehr geringen Reichweiten der E-Autos oder an den mangelnden finanziellen Mitteln für einen Neuwagen. 2021 waren in Deutschland insgesamt 46,5 Millionen Fahrzeuge mit einem Verbrennermotor zugelassen, die im Durchschnitt 9,8 Jahre alt sind. Zusammen machen Benziner, Diesel und Hybride 86 Prozent der Neuzulassungen aus. Somit werden die Verbrenner nicht so schnell von den Straßen verschwinden und die E-Fuels werden immer wichtiger.

Zeitnaher Austausch der Bestandsfahrzeuge nicht möglich

Es ist unmöglich die Millionen von gebrauchsfähigen PKW so schnell durch neue E-Autos zu ersetzten um so die Klimaziele zu erreichen. Das ist weder realistisch noch klimafreundlich. Derzeit werden bei der Produktion von E-Autos noch mehr Tonnen Co2 ausgestoßen, als bei der Produktion eines klassischen Verbrenners.

Hinzu kommt, dass in vielen Länder Elektroautos noch gar keine so große Rolle spielen. In Südamerika, Afrika oder dem nahen Osten fehlen zum Beispiel die Ladeinfrastrukturen, mancherorts, gerade in den afrikanischen Ländern, besteht überhaupt kein ausgebautes und stabiles Stromnetz, das mit grünem Strom gespeist werden könnte, um mögliche E-Autos umweltfreundlich zu laden. Der dadurch weiterhin bestehende globale Markt für Verbrenner ist damit ein weiterer Grund für viele Autohersteller, der Technologie nicht vollständig den Rücken zu kehren. Hersteller wie VW, BMW, Stellantis und Hyundai möchten den Verbrenner also noch nicht aufgeben.

Auch Porsche setzt hier ganz klar auf den Bestand der Verbrennermotoren und hat hierfür bereits eine eigene Pilotanlage für die Herstellung von E-Fuels in Chile gebaut. Der Automobilhersteller hat hier auch ganz klar seine Bestandsflotte und hier besonders den (klassischen) 911er im Blick. Dieser soll in Zukunft weiter bestehen bleiben und mit E-Fuels betrieben werden können.

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Genau aus diesem Grund setzte Porsche große Hoffnungen in synthetische Kraftstoffe, die sogenannten E-Fuels. Zurzeit gibt es 1,3 Milliarden Fahrzeuge, die mit einem Verbrennungsmotor betrieben werden, diese können nicht sofort durch Elektroautos ersetzt werden, zumal die benötigte Ladeinfrastruktur noch nicht ausreichend ausgebaut ist. Durch E-Fuels können wir den CO2-Ausstoß sofort verringern, so Barbara Frenkel. Das Ziel ist es Oldtimer, Bestandsfahrzeuge oder weiterentwickelte Verbrenner in Zukunft nahezu klimaneutral zu bewegen.

Porsche investierte vor einiger Zeit bereits 20 Millionen Euro in eine Pilotanlage für die Herstellung von E-Fuels in Chile, die im nächsten Jahr ihren Betrieb aufnehmen soll. Ein weiterer Ausbau in höhe einer halben Milliarden Euro ist nach der Inbetriebnahme bereits seitens Porsche geplant. Laut Frenkel erhält Porsche in der ersten Phase der Produktion 130.000 Liter E-Fuels.

Ein ebenso wichtiger Punkt für Porsche, es gilt die Zukunft des 911er zu sichern. Für den Sportwagenhersteller ist der Erhalt seines Kultautos, unbestritten der Porsche 911, essentiell. Genau hier kommen die E-Fuels wieder ins Spiel.

Das komplette Interview mit Barbara Frenkel können Sie hier lesen.

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Volkswagen unterstützt Forschung an synthetischen Kraftstoffen

Volkswagen selber forscht derzeit in Zusammenarbeit mit weiteren Automobilherstellern an der klimaneutralen Herstellung von synthetischen Kraftstoffen auf Basis von Wasserstoff unter Einsatz der Power-to-X-Technologie (PtX). Durch den Einsatz von Energie aus Wind- oder Solarstrom wird Wasser durch Elektrolyse in Sauerstoff und Wasserstoff aufgespaltet und im nächsten Schritt wird Kohlendioxid mit dem Wasserstoff in einer chemischen Reaktion verbunden. Als Endprodukt erhält man synthetisches Rohöl, das zu synthetischem Diesel, Benzin oder Gas weiterverarbeitet werden kann.

Porsche entwickelt derzeit ein Forschungs- und Pilotprojekt, für die Realisierung der weltweit ersten Großanlage zur Herstellung synthetischer Kraftstoffe in Chile. Die Windbedingungen vor Ort sind optimal und helfen dabei mit grünen Windstrom klimaneutralen Kraftstoff zu erzeugen. Ziel ist es, in Chile bereits in 2022 bis zu 130.000 Liter an E-Fuels zu produzieren und die Kapazität stetig zu erhöhen.

Pilotprojekt zur Herstellung von E-Fuels in Chile © Porsche Newsroom

Herstellung von E-Fuels nicht effizient genug?

Die Effizienz der Herstellung von E-Fuels ist derzeit noch stark umstritten, da am Ende nur circa 20 bis 30 Prozent übrigen bleiben. Das Karlsruher Institut für Technologie (KIT) forscht deshalb derzeit an einer Anlage, die eine Synthesereaktor besitzt, der deutlich weniger Prozessenergie benötigt. Außerdem ist die Produktion der E-Fuels stark Standortabhängig, denn durch einen Standort an dem kontinuierlich Wind weht, kann der Effizienznachteil der Energieumwandlung ausgeglichen werden. Volkswagen unterstützt zudem den Energiekonzern Shell dabei, Kraftstoffe zu entwickeln, die zu 33 Prozent aus regenerativen Quellen stammen.

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Die Alternative für Autofahrer die weiterhin auf Ihren Verbrenner vertrauen: Die sogenannten E-Fuels. Mit diesen synthetischen Kraftstoffen läuft jeder Diesel und Benziner nahezu klimaneutral. Obwohl die Herstellung von E-Fuels immer mehr zunimmt, ist das Thema nach wie vor umstritten. Doch die E-Fuels haben viele Vorteile, unter anderem  lassen sie sich über lange Distanzen kostengünstiger transportieren und sich im Gegensatz zu überschüssigem Strom auch langfristig speichern.

Merkt der Verbrenner einen Unterschied zu Benzin oder Diesel?

Nun stellt sich die Frage, ob das Fahrgefühl bei einem mit E-Fuels betriebenen Auto anders ist, als bei einem mit Benzin oder Diesel getankten Fahrzeug?

Ganz klare Antwort: Nein – der Fahrer merkt keinen Unterschied. Der synthetische Kraftstoff sieht nicht nur genauso aus wie Benzin, er riecht auch so. Auch rein chemisch gibt es hier keinen Unterschied zu den herkömmlichen Kraftstoffen und die Beschleunigung des PKW verändert sich nicht. Für den Motor des Autos ist es auf keinen Fall schädlich, da die Zusammensetzung nahezu identisch mit den DIN-Kraftstoffen wie Super Benzin oder Diesel. Prof. Dr. Thomas Koch, Leiter des Instituts für Kolbenmaschinen am KIT (Karlsruher Institut für Technologie) spricht sich für die E-Fuels aus: „Negative Einflüsse auf den Antriebsstrang wurden bislang nicht diagnostiziert, werden nicht erwartet. Vielmehr sind sogar kleinere Produktvorteile durch E-Fuels möglich“, so Koch.

Eine Pilotanlage zur Herstellung von E-Fuels steht bereits in Chile und wurde in Zusammenarbeit von Siemens und Porsche gebaut. Spatenstich war bereit im September diesen Jahres, die ersten Liter E-Fuels sollen hier ab 2022 hergestellt werden.

Auch Flugzeuge und Containerschiffe nutzen bereits die synthetischen Kraftstoffe. So verbraucht die Lufthansa zum Beispiel bereits 100.000 Tonnen E-Fuels pro Jahr, was auf die Menge der Flüge nicht viel ist, aber ein Anfang. Bis 2030 sind jedoch jährlich 200.000 Tonnen Öko-Kerosin nötig, denn bis dahin will und muss die Luftfahrtbranche zwei Prozent des eingesetzten Kraftstoffs aus nachhaltigen Ressourcen beschaffen.

Wie viel kosten E-Fuels?

Bisher wurde noch keine signifikanten Mengen an E-Fuels hergestellt, weshalb noch keine flächendeckende Versorgung und ein entsprechendes Preisniveau gewährleistet werden kann. Derzeit beläuft sich der durchschnittliche Literpreis einiger Hersteller auf rund 4,50 € pro Liter. Das ist natürlich sehr hoch, soll in Zukunft aber immer weiter sinken. Sobald E-Fuels in großen Mengen hergestellt und die Erzeugung von Vorprodukten optimiert wird, werden die Preise voraussichtlich sinken. Schätzungsweise liegen wir in 2026 bei einem Literpreis von 1,60€ und bis 2030 könnte der Liter bei rund einem Euro liegen.

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Video „Was sind E-Fuels?“

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Das sogenannte „Renewable Racing Fuel“ im Zusammenschluss von Porsche und ExxonMobil soll zunächst in der Saison 2021 in allen neuen 911 GT3 Cup-Rennwagen genutzt werden. Zusammengestellt ist der biobasierte Kraftstoff vorerst nur von ExxonMobil. Plan ist es, im Laufe der Saison 2022 dann E-Fuels einzusetzen um damit eine mögliche Einsparung und Reduzierung der CO2-Emissionen um bis zu 85 Prozent zu ermöglich.

Durch den Einsatz während des Supercups wollen beide Hersteller die Tauglichkeit synthetischer Kraftstoffe herausfinden und diese bei extremen Bedingungen auf die Probe stellen. Im späteren Verlauf sollen diese Erfahrungen dann für die zukünftige Entwicklung alternativer Kraftstoffe genutzt werden. „Damit machen wir einen weiteren Schritt auf dem Weg zu einem marktfähigen und CO2-reduzierten eFuel, der herkömmliche Kraftstoffe ersetzen kann“, betonte Michael Steiner, Mitglied des Vorstandes für Forschung und Entwicklung bei Porsche.

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Dekarbonisierung in der Mobilität

Nach einem Bericht von Siemens Energy will das Unternehmen in der Pilotphase des Projektes rund 750.000 Liter e-Methanol pro Jahr bis 2022 produzieren.Ein Teil des e-Methanols wird im Anschluss zu synthetischen Kraftstoffen, sog. „E-Fuels“, weiterverarbeitet, um mit diesen klimaneutralen Kraftstoffen insbesondere Kraftfahrzeuge aus dem Transportsektor sowie Schiffe und Flugzeuge (als Beimischung) zu betreiben. In weiteren Schritten soll die Produktionskapazität der Anlage auf bis zu 55 Millionen Liter E-Fuels bis 2024 und rund 550 Millionen Liter pro Jahr bis 2026 ausgeweitet werden. Nach Angaben von Siemens Energy reicht diese Menge, um bis zu eine Millionen Fahrzeuge ein Jahr lang mit Kraftstoff zu versorgen und ist damit ein wichtiger Beitrag zur Dekarbonisierung unserer Mobilität.

Hohe Förderung aus Deutschland

Das Projekt sei nur durch die intensive Zusammenarbeit mit internationalen Partnern zustande gekommen, so betont Siemens Energy. Neben Porsche, der als Hauptabnehmer der E-Fuels für eine zusätzliche Dekarbonisierung der eigenen Fahrzeugflotte sorgen will, hat das deutsche Außen- und Energieministerium mit 8 Millionen Euro die Projektentwicklung maßgeblich unterstützt.

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